土耳其安卡拉至伊斯坦堡的高速鐵路，是中國企業在海外承建的第一個高鐵項目。-法新社-
（倫敦21日訊）中國力推「一帶一路」倡議企圖打通歐亞大陸，其中海外高鐵是重要部分，但英國《金融時報》報導指出，中國「高鐵外交」（railway diplomacy）正遭遇挫敗，多個項目已經取消或延期。
「一帶一路」倡議是中國國家主席習近平在2013年提出的跨國經濟帶政策，希望透過這項倡議，在亞歐地區超過65個國家贏得外交盟友並打開市場。
《金融時報》與美國智庫國際戰略研究中心（CSIS）日前公布的聯合研究報告顯示，中國目前在海外共有18個高鐵項目，估計總值為1430億美元，包括一個已竣工的（土耳其安卡拉至伊斯坦堡）、5個在建項目，以及另外12個已對外公布但未動工的項目。
其中，在建的5個高鐵項目，分別位於越南、寮國、沙烏地阿拉伯、土耳其和伊朗，總金額約249億美元；但被取消的高鐵項目分別位於利比亞、墨西哥、緬甸、委內瑞拉和美國，金額高達475億美元，約是前者的兩倍。
報導指，這些項目許多是因為超出北京的控制力而被取消的。以利比亞來說，2011年利比亞爆發內戰使得這個26億美元鐵路項目泡湯；墨西哥交通部則是為了確保「絕對清晰、合法和透明」，在2014年取消一份37億美元高鐵計劃。
報導分析，這些中國官方支持的鐵路項目半途而廢，顯示北京的全球發展願景有局限性。以國內生產總值（GDP）僅123億美元的寮國來說，還沒有消化高鐵成本的能力，但中國預計在當地興建的高鐵成本達58億美元，幾乎是寮國GDP的一半。
CSIS東南亞問題專家海柏特（Murray Hiebert）就明確表示，穿過寮國的高鐵線路沒有經濟意義，中國的目標顯然是要找到一條從中國西部向東南亞內陸運輸貨物的陸路通道。但鑒於寮國人口和經濟規模較小，幾乎沒有什麼貿易，這條鐵路往來貨物會非常少。
報導指出，中國總理李克強2015年帶領歐洲國家領袖搭乘高鐵時吹捧的高鐵技術，已經在歐洲遭遇行政阻礙。
中國在歐洲的第一個高鐵項目已經引發歐盟關注，歐盟執行委員會已對這條全長350公里，往來塞爾維亞與匈牙利的高鐵進行調查。
歐洲外交關係委員會高鐵專家克拉茨（Agatha Kratz）表示：「在『一帶一路』的早期，中國把大量的重心都放在高鐵上，幾乎每次高層海外出訪都會提及，高鐵與核能源被並列標榜到戰略出口的位置上。」
而目前中國高鐵外交的現狀，無疑是對中國工程技術和項目管理聲譽的一個打擊。「中國高鐵外交的效率其實非常低。」