汽車怠速時，發動機進氣量很小，電腦會讓混合氣保持在比較濃的水平來維持運轉，這種狀態下車子很容易積碳。並且，怠速時發動機的油耗非常高，排放狀況差，無論對發動機還是對環境都損害較大。所以，不建議長時間「怠速等人」。
「離合器為踩到底就換擋」是針對手動擋車型而言的/此種情況下變速器的動力還未徹底切斷，此時掛擋會比較困難，如果強行入擋，會出現「大齒」的情況，損壞同步器和齒輪。
此種情況是針對自動擋變速器而言的。汽車掛入P擋時，變速器內部會伸出一個駐車棘爪來鎖住輸出軸，它們之間屬於「硬連接」。如果車子未挺穩就掛入P擋，會對變速器內部的機構造成衝擊，可能會損壞駐車棘爪甚至損壞變速器殼體。
懸架存在的意義就是應對顛簸，但這並不表明我們可以不顧一切的「蹂躪」它。高速衝擊減速帶或者衝上馬路牙子時，會對懸架系統的轉向拉杆等形成較大的衝擊，減震器也來不及壓縮，長此以往會對懸架系統造成傷害，底盤質感降低。
新手或馬大哈比較容易犯這樣的錯誤，這樣做會使駐車系統的剎車片磨損過快，甚至導致剎車盤過熱失效。
有些車子存在燒機油的情況，於是有些司機會故作聰明的將機油加過量，但這樣會增加發動機曲軸的運轉阻力和攪動到缸壁上的機油增多，容易造成油耗上升和產生燒機油故障及加劇燃燒室內積碳的形成，有百害而無一利。加機油時切記，油位處於機油標尺的「上下限」之間就可以。
據相關數據顯示，高達75%的汽車發動機磨損是發生在汽車冷啟動階段。雖然現在的汽車發動機已經不需要原地熱車，但在冷車啟動的1-3分鐘內，還是要保持「溫柔駕駛」，讓發動機潤滑系統慢慢的熱起來。尤其是在寒冷的冬天。
下雨天遇到積水，經驗差的司機會選擇「衝過去」，殊不知，水的阻力是很大的，高速衝過積水導致車牌掉落甚至前保險槓脫落的例子比比皆是。這還不算什麼，要命的是，一些轎車的發動機進氣口位置並不高，一旦濺起的水浪湧入進氣系統，就可能會對發動機造成較大傷害，車輛也有可能拋錨，是比較危險的。所以，在不明積水深度的情況下要低速通過，一旦發現深度過大要果斷退回。
這種情況也是針對手動擋車型而言的，尤其在堵車路段，需要頻繁起步或者低速蠕行時，一些手動擋車主圖方便，會讓車子處於長時間處於半聯動的狀態。殊不知，此種狀態下離合器片的磨損是比較嚴重的，壽命會大大降低。正確的做法是通過調節油門與及時換擋來應對。
一些車主為圖省油，會將輪胎胎壓打得較高，但過高的胎壓更易發生爆胎，輪胎的磨損也會不均勻（中間磨損大），而且由於胎壓高導致輪胎減震性能降低，會對懸架造成較大的衝擊，導致減震器壽命縮短。
當然，胎壓低了也不好，胎壓過低汽車的行駛阻力會增大，從而油耗增加。更關鍵的是，胎壓低導致胎壁變形大，高速行駛時輪胎內摩擦導致發熱量大，進而引發爆胎。所以輪胎胎壓要按規定值打，這個值一般在駕駛側的門可以找到，打開車門在B柱上就有。