2013年時，日本獲知中國海軍從法國購買「魚叉」系統，也不管已經為陳年舊事，還是剛簽合同，竟然要求法國撕毀合同，理由：保持對華軍事裝備禁運。
直9著艦
日本對於這事相當重視，準備進行「費心費力」的說服工作，媒體進行大力宣傳，官員訪法，一再提出要求，試圖勸說法國取消合同，反正要阻斷中國引進先進設備，沒料到，一切努力沒用，要求被法國直接拒絕，連談的餘地都沒有，直接將日本打回原形：連美國都沒有說三道四，日本有什麼資格說這個？
魚叉系統
所謂的「魚叉」系統真是軍用裝備，屬於一種助降設備，可以保障艦載直升機在海況惡劣的情況下，也能順利著艦。為上世紀70年代，由法國研製成功，又稱：「魚叉－格柵」式著艦裝置，中國海軍最早的艦載直升機就是法國的大黃蜂，以及海豚直升機，自然也接觸了這套著艦系統，經過使用後，發現在艦艇左右搖擺達35°，上下起浮15°的情況下，直9艦載直升機僅憑一設備就可以順利著艦。
與其它二種著艦方式相比，更為理想。俄式直升機採用防滑網，也只能適應艦艇艦艇左右搖擺達15° 上下起浮不超過10°的條件，美國拉降式著艦裝置則過於複雜，操作性也不好。
俄卡28著艦，注意使用的方法，雖說簡單，可是在高海況下，確實不佳
這套設備也相當簡單，由加裝於直升機底部的「魚叉」鎖緊機構和飛行甲板上的直徑約2.5米的格柵構成。艦載直升機在著艦時，動作有點類似於固定翼艦載機的尾鉤在著艦時，鉤住攔阻索的動作，先放下「魚叉」鎖緊機構，插入艦上的格柵內，鎖銷立即鎖定，從而讓直升機被拉向飛行甲板，進而實現著艦，以及系留在甲板上。起飛時，「魚叉」鎖緊機構上的鎖銷與格柵脫離即可。
直9完成著艦了
這一系統受到許多國家的喜歡，故而應用相當廣泛，中國也試製出來了，但成本太高，為生產這一設備，不說建立一家專門的企業，也需要保持一條生產線，可是實際需求量卻相當有限，為降低費用，我們才直接向法國訂購。法國人也明白，這一系統談不上什麼高技術，原理一看就明白，結構並不複雜，只不過加工精度要求較高。故一直低價對外出售，以獲得大量訂單，保證其生產線的正常運轉，所以各國都直接向法國訂購。
這個系統有什麼技術難度嗎？
至於日本自做聰明，以為有能力說服法國中斷供貨，可惜其言行與笑話差不多。上世紀50年代起，中國開啟了工業化進展，在隨後的短短30年間，完成由一個農業國向工業國的轉變，如今更是世界第一工業國。整個過程完全依賴於中國人的努力，可是某些人根本不相信，堅信中國依賴於別人，即然日本非要試一試不同，那麼就只能這樣一個結果。