沒有對比就沒有傷害，只是每個月總有那麼一次，銷量排行榜公布之後，幾家歡喜幾家愁。然而，在SUV榜單里，有些車型儘管銷量很低，但是其上市之初的名氣，真的是很大。那麼，究竟是什麼原因使得這些原本廠商自信滿滿的車款，被市場狠狠地抽了一巴掌呢？下面二師兄就為大家盤點一下，那些上市之初牛逼吹上天，上市之後銷量爛到爆的SUV，看看都有哪些車企被市場無情的打臉了。
打臉榜第五名
標緻4008
指導價：18.57-27.37萬
2月銷量：2151輛
二師兄點評：從售價可以看出，標緻對4008這款車型充滿十足的信心。不過不要忘記，作為國內二線合資品牌，標緻本身品牌影響力相對就較弱，然而其定價卻高於很多同級主流SUV，這樣的設定顯然就不合理，現在好了，2月才賣出2151輛，真心是實力打臉。
打臉榜第四名
斯柯達yeti
指導價：12.98-20.98萬
2月銷量：1300輛
二師兄點評：不得不說Yeti實在不符合中國人的審美觀念。前臉還說得過去，光看車尾也還不算扎眼，可是把整車連起來一看，傻眼了，整個一MPV的感覺。外加Yeti的生存環境也十分惡劣，上有上汽大眾途觀、長安福特翼虎等合資緊湊型SUV，下有一眾自主SUV，與其處於同一價位的還有日產逍客、本田XR-V等合資小型SUV，這些暢銷SUV都可能拉走Yeti的潛在消費者。顏值上輸於了眾多合資SUV甚至是自主SUV，性能不足以讓其出類拔萃，品牌價值又不被消費者認可，這款寄予了斯柯厚望的首款SUV Yeti就這樣被淹沒在了眾多SUV之中。
打臉榜第三名
東風日產樓蘭
指導價：21.98-30.18萬
2月銷量：615輛
二師兄點評：說實話新款樓蘭的售價相比上款誠意了不少，並且新樓蘭的外觀設計達到了吸引人眼球的目的，加上後排的舒適度卻是很打動人，但是它的動力配置卻與之無法相匹配，作為一款中高檔的車，更是日產汽車首款大型跨界SUV，5座和2.5的自然吸氣，以及只能與某些1.6T發動機相提並論的動力性能，無一不讓人覺得缺乏誠意，銷量如此慘澹就並不奇怪了。
打臉榜第二名
DS6
指導價：19.39-30.19萬
2月銷量：124輛
二師兄點評： 是的，你們沒有看錯，作為DS品牌寄予厚望的一款車型，在發布初期更是下了血本請來了蘇菲瑪索做代言人，然而DS6 2月銷量僅有124輛，還不如別人一天的銷量，這已經是 DS賣的最好的車型了。 DS自進入中國市場以來，銷量就一直不行，儘管進行了國產化後，也絲毫沒有起色。產品少、定位小眾、品牌知名度低等都是影響銷量的原因之一。
打臉榜第一名
沃爾沃XC90
指導價：68.80-91.88萬
2月銷量：兩位數
二師兄點評：從一開始的81.8萬元，到如今終端價已低於60萬元，一年時間不到，XC90的價格便產生了20萬元的降幅，這個差額讓不少人都選擇了觀望態度，另外對於中國消費者來說大排量才能算得上是豪車，而XC90至今推出的所有車型均搭載2.0T發動機，對於花了大價錢一心想買個豪車的中國消費者來說，沃爾沃所標榜的安全性他們或許並不太在乎，反倒是這2.0T配在一款旗艦車型上就是咋看咋不對勁。外加沃爾沃被吉利收購，讓它的豪車形象進一步被拉低。被吉利收購前的沃爾沃是一個北歐的「沒落貴族」，豪華品牌形象早就大不如前；被吉利收購以後，由於吉利的平民出身，在中國的品牌力更加被吉利的「廉價」形象再次有所拉低，中國消費者自然更不買帳。
二師兄總結：其實簡單總結一下就可以發現，糟糕的銷量背後大多都是因為沒有抓住消費者的痛點，要不就是價格太高不符合市場規律，要不就是汽車的配置不足，與自身定位不符。儘管銷量並不能說明一切，但是有市場才能生存確實亘古不變的道理，沒有了銷量，就沒有了生存的根本。
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