去年8月底，我寫過一篇冠道370的車評，標題是「本田冠道優勢不多，就3個」。我總結的冠道的這三個優勢分別是：動力總成很牛、創新的人性化設計，以及非常豪華——對一款非豪華品牌的車而言。
現在，我要修正一下這個說法，冠道的優勢應該是4個。第四個優勢是：性價比太高了——當時沒有辦法得出這個結論，因為當時冠道還沒有上市，價格還沒有公布。1.5T的冠道推出後，這個優勢更加突出，一下子把這款車的門檻拉低到了22萬元。
1
---冠道比途觀L高一個級別
性價比高不高，最簡單的辦法是比較。但和誰比，這是個問題。
因為在青主看來，冠道是本田開闢的一個全新細分市場，目前為止它沒有非常直接的對手，漢蘭達主打7座，途觀L要比冠道低一個級別，東風本田的UR-V？那其實就是另一款冠道好吧。
冠道是本田開闢的一個全新細分市場，目前為止它並沒有非常直接的對手。
實在找不到對手，只好找一個相同價位的車來對比一下。冠道1.5T的主力車型應該是25.38萬元的兩驅豪華版，和這個價格接近的，有大眾途觀L 330TSI兩驅豪華版，指導價是25.98萬元。
途觀L的價格要高6000元，這其實就已經不用比了。兩個品牌地位相當——如果你一定要把VW看作豪華品牌，青主就無話可說了，按國際上的標準來劃分，冠道屬於中型SUV，而途觀只是和CR-V一樣，屬於緊湊型SUV，價格卻比冠道還高！
自從各大車廠發現中國人喜歡「L」之後，軸距這個以前作為車型劃分的最重要依據就被玩壞了，寶馬3系、奧迪A4的長軸版，軸距已經超過了很多C級車，現在，如果只看軸距，已經說不清楚一款車到底是什麼級別了。所以，劃分車型級別的更重要依據，變成了輪距和車寬。
一輛車，加長很容易，很多改裝廠都能幹，但是卻沒法加寬，你聽說過什麼車有加寬版麼？按照這個，寶馬3Li、奧迪A4L依然還是B級車，途觀L雖然軸距加長到了2791mm，比漢蘭達還長了1mm，也依然還是一個A級車平台上的緊湊型SUV。
順便說一下，車型級別的劃分，現在也沒有一個統一的標準，我們說慣了的所謂A級、B級，其實只是大眾的「廠標」，其他廠家的標準不大一樣，比如福特福克斯，按我們習慣的大眾標準，是A級車，但福特自己卻稱之為C級車。
2820mm的軸距，卻只有5座，結果是無敵的後排空間。
像途觀、高爾夫這樣的車，國際上稱為「緊湊型」，而在國內被叫做「中型」，所以真正的中型車，像雅閣、凱美瑞這種，到了中國就沒法叫了，只好來了個「中高級」，漢蘭達本來是一款中型SUV，只好叫自己「中大型」，本田則更直接一點，把冠道稱作是「大型SUV」，反正車型級別在國內是完全被叫亂了。
總之，冠道是比途觀L高一個級別的車，這是確定無疑的。所以，同樣的兩驅豪華版，途觀L比冠道還貴，這只能說，冠道的價格實在是厚道——因為我不想說途觀L的價格實在太高了。
冠道是比途觀L高一個級別的車，這是確定無疑的，這一點不僅僅體現在尺寸上。
2
---這個1.5T比很多2.5自吸還強
這裡需要強調一下，不同級別的車型，區別其實很大，並非只是尺寸上有差距，整個技術質量標準是完全不同的。
比如說，奧迪A4L運動型和奧迪A6L運動型，動力總成基本一樣，都是190馬力4缸增壓發動機+7擋雙離合變速器，看得見的配置區別也不大，但是指導價A6L是46.68萬，A4L是37.28萬，相差了9.4萬元，這就叫「價格級差」。
邁騰和速騰也是這種關係，它們的價格差異，並非只是因為配置或尺寸上不同，更在於所採用的技術、質量標準是完全不一樣的。
所以，緊湊型的途觀L比中型的冠道價格還貴，這是很能說明問題的。
冠道這款1.5T發動機，稱得上是國內最強1.5T，它的輸出比很多2.5自吸還要強。
非得比比具體的東西？那好吧，我們先來比動力。
冠道雖然用的是1.5T發動機，但最大功率142千瓦，而途觀L 330TSI的1.8T發動機最大功率僅為132千瓦。很多人可能一看到1.5T發動機，就懷疑動力是不是夠，這款車我開過，動力當然不如2.0T的冠道那麼充沛、強悍，但本田這款1.5T發動機，基本上可以稱得上是國內最強的1.5T，它的輸出比很多2.5自吸還要強，比如日產樓蘭那台2.5升自吸發動機，最大功率是137千瓦，最大扭矩是229牛米，均低於冠道的這台1.5T。
冠道240TURBO的0-100km/h實測值是8.56秒，如果還嫌慢，說真的，你應該去買跑車。
樓蘭的整備質量是1696公斤，也不比冠道輕多少，冠道240TURBO兩驅豪華版是1756公斤。「單位車重馬力值」冠道是0.11馬力/公斤，和途觀L330相同，也就是說，兩者的動力表現應該是一致的。
事實也是如此，途觀L 330的官方0-100km/h加速時間是8.9秒，而冠道240TURBO是8.56秒（汽車之家實測值）。
需要說明的是，青主沒有查到冠道240TURBO的0-100km/h官方數據，我在試駕時也沒有做這個測試，但我認為汽車之家的這個實測值是可以採信的。
這樣的加速表現，對於一款都市SUV，我認為足夠了。如果你還嫌不夠快，其實，我真的不建議你買SUV了，你最好買一部跑車，飆起來會很過癮。
以「單位車重馬力值」來看，冠道240和途觀L330相同，冠道370簡直就稱得上瘋狂。
單論動力總成，冠道240比途觀L330強，論車輛的實際動力表現，兩者半斤八兩，真正體現這兩款車「級差」的是空間和內飾的豪華程度。
去年試駕冠道370的時候，被它超越很多豪華車的內飾所震撼，滿以為1.5T的車型為了把價格門檻拉低，除了動力總成之外，在內飾的豪華程度上肯定也會打些折扣，沒想到1.5T冠道和2.0T冠道內飾完全一樣，依然是一款不折不扣的豪華車。
冠道最打動我的始終是它內飾的豪華程度和人性化設計。說真的，比很多豪華車豪華多了。
3
---和途觀L的「價格級差」居然是負的！
空間就不用多說了，2820mm的軸距讓冠道擁有幾乎無敵的第二排空間，途觀L的軸向長度當然也不錯，但是，我提醒大家留意寬度。冠道的車寬達1942mm，比漢蘭達（1925mm）還略寬，途觀L只有1839mm。
剛剛上市的大眾途昂，號稱是全尺寸SUV，車寬是1989mm，從產品級別上來說，途昂比冠道確實大一個級別，車寬比冠道寬了47mm，而冠道比途觀L卻足足寬了103mm！換句話說，如果途昂比冠道大一個級別，那麼冠道事實上就比途觀L大了不止一個級別。
請大家多留意兩者寬度上的差別，現在車寬才是區分車型級別的最重要依據。
途昂330TSI兩驅豪華版，雖然用的是2.0T發動機，但最大功率只有137千瓦，可以說，和冠道240、途觀L330是一個水平的。都是兩驅豪華版，途昂的價格是33.89萬元，比冠道240兩驅豪華版貴了8.51萬！
當然途昂是7座，冠道是5座，假設途昂也有5座版，按業界行情，價格頂多也就減個1萬元，換句話說，動力水平相當的途昂比小一個級別的冠道，貴了大約7.5萬元，如果我們認為這是一個比較合理的價格「級差」——參考前面奧迪A6L和A4L的價格級差，也確實還算合理吧。
那麼在級差更大的冠道和途觀L之間，起碼也應該有類似的價格「級差」，即途觀L 330TSI豪華兩驅的合理定價應該是17.88萬元！
當然，途觀L不可能也不應該這麼便宜，事實上，途觀L330豪華兩驅版居然反過來比冠道240豪華兩驅版還貴6000元！那麼，只能說冠道240的價格實在是太划算了！
途昂與冠道的「價格級差」大約是7.5萬元，而冠道與途觀L之間的「價格級差」卻是-6000元！
4
---「汪氏買車第二原則」
大家可能注意到了，喂，你怎麼沒有比一比具體的配置啊？我只能說，如果青主也和你一樣，上來就比配置，那還能稱得上專業麼？
比配置是最無聊的一件事。這裡我只想告訴大家一件事，很多聽起來高大上的配置其實都並不值錢，比如自動泊車、全景天窗、抬頭顯示什麼的，更別說其他那些無聊的雞肋配置了。
冠道和途觀L頂配車型，配置水平相當，冠道便宜3萬元！
包含一大堆主動安全功能的Honda SENSING安全超感，的確是好東西，帶低速跟隨功能的ACC、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），全都有了，多少錢？在雅閣身上，這套東西一共就8000塊錢！
所以，車上有沒有藍牙電話、座椅加熱、氛圍燈，我真的懶得去幫你一一對比了。同樣的預算，同檔的品牌，肯定選級別更高的車，這就是「汪氏買車第二原則」。第一原則？當然是「老子喜歡」了——就愛買貴的，你管得著嗎？
正因為還有這個第一原則，所以我們的市場才如此豐富多彩，無論多麼奇葩的車，總歸都還是有銷量的，如果都那麼理性，市場上恐怕就剩不下幾個車型了，那豈不是太無聊了？
這不是一張美顏過的「官圖」，而是一張實拍圖，冠道的確做到了設計師所言，「是對家人最好的款待」。
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