從相關渠道獲悉指出，國產卡羅拉中期改款車型將於4月18日正式上市。新車將換裝與歐版新款卡羅拉車型相同的外觀設計，其主要針對前保險槓造型和一部分內飾細節進行了調整，動力方面新車將繼續搭載1.2T和1.8L兩款汽油發動機，而在此之前，我們亦在台灣地區搶先試駕了這款改款車型。
保留「Keen Look」家族風貌，融入更多動感銳利
熟悉的Keen Look 家族設計下，小改款卡羅拉當然保有新一代豐田車款車頭共有的特徵，也就是帶有「U」字圓弧曲線的橫柵鍍鉻水箱護罩，並依舊讓它與頭燈組連成一體，且在尾端做了上揚的漂亮收尾，擁有相當高的辨識性。
小改款卡羅拉不但保有改款前 (圖上) 車頭的「U」字圓弧曲線橫柵鍍鉻水箱護罩，並依舊讓它與頭燈組連成一體，且在尾端做了上揚的漂亮收尾，擁有相當高的辨識性。
本次試駕的小改款卡羅拉 (圖下)，還於頭燈內導入整合遠/近光燈之LED Bi-Beam頭燈和LED光條式晝行燈，搭配鑲有兩盞圓形霧燈、重新設計的前保險杆和下擾流後，格外炯炯有神。
然而、小改款車型不僅將原本的鍍鉻水箱護罩飾條，由二片式的設計改為更簡潔之單片造型，這次試駕的頂級尊爵車型，還於頭燈內率先其它國產車、導入整合遠/近光燈之LED Bi-Beam頭燈和LED光條式晝行燈，搭配鑲有兩盞圓形霧燈、重新設計的前保險杆和下擾流後，格外炯炯有神。
圖下的小改款卡羅拉於車尾縮小了鍍鉻飾條的寬度，並換上全新尾燈組。
小改款卡羅拉 (圖下) 換上了可延伸結合光條造型的尾燈組，且全車系均搭載LED光條尾燈。
車尾部分，小改款卡羅拉則是縮小了鍍鉻飾條的寬度，並呼應車頭的設計，讓它延伸結合光條造型的尾燈組，且全車系均搭載LED光條尾燈，不但可使光源更為密集、提升夜間行車的安全，還提高了效能；至於利落、修長的車側線條方面 (車長維持4,620mm設定)，鈑件雖然沒有變更或重新修飾，但是小改款後已換上了全新造型的17吋雙色削切鋁圈與16吋雙色鋁圈，讓它動靜之間都能看起來更加動感。
小改款卡羅拉的車長維持4,620mm的設定，還換上全新造型的17吋雙色削切鋁圈，看起來更加動感。
更人性化與高科技氛圍的乘坐空間
座艙內，乍看之下的第一眼，或許察覺不出改款前後的差異，一樣走簡約風格的設計，採用以水平線為視覺主軸的儀表控台搭配；但是事實上，小改款卡羅拉已換上了新造型的中控台，控台兩側的出風口、也採用了渦輪造型的圓形設計，在既有的人性化設計格局下，讓細部處理更為細膩，整體觸覺與視覺感提升。
小改款卡羅拉換上了新造型的中控台，控台兩側的出風口採用渦輪造型設計，整體觸覺與視覺感提升。
試駕的小改款卡羅拉搭載中央可提供多種行車顯示信息的自發光雙環式藍色背光儀錶板。
小改款卡羅拉還導入了緞面金屬飾條、鈦黑鋼琴烤漆飾板、音響主機全平面按鍵，且空調撥鈕控制設計採用藍色背光，視覺上更為突顯，並提供黑色與米色兩種內裝配色。
因此，在這次試駕的小改款卡羅拉上，除了配置有改款前便已搭載的手動調整、三輻式多功能EPS電動輔助方向盤，以及辨識清晰、中央可提供多種行車顯示信息的自發光雙環式藍色背光儀錶板外，中控台中央已嵌上了可透過AUX-IN音源輸入孔與USB讀取裝置播放音樂、擁有鈦黑鋼琴烤漆飾板的CD音響主機，下方則為智能型恆溫空調的控制按鈕，且兩者皆位於非常容易操作觸碰的位置。
試駕的小改款第11代卡羅拉尊爵型，中控台中央嵌有可透過AUX-IN音源輸入孔與USB讀取裝置播放音樂的CD音響主機，下方則為智能型恆溫空調的控制按鈕，且兩者皆位於非常容易操作觸碰的位置。
另外，副駕駛座儀表為皮質包覆 ，並搭配了兩張附電動腰靠的8向電動調整座椅，可以很輕鬆地調整出適合個人坐姿的位置，有效減輕駕駛的疲勞及壓力，並營造出舒適的乘坐感。
值得一提的是，排檔鞍座上，除了可見排檔頭與排檔皮套包覆的排檔杆，這次小改款所新增的「SPORT MODE」運動駕駛模式控制按鈕，亦設計置於排檔杆的後方，可方便駕駛人搭配檔位切換與選擇運用，提升駕馭樂趣。
小改款卡羅拉排檔鞍座上，除了有皮質包覆的排檔杆外，還可看見新增的「SPORT MODE」運動駕駛模式控制按鈕。
此外，小改款卡羅拉由於軸距一樣為2,700mm、車高亦維持1,460mm，所以身高174公分的測試成員實際乘坐時，后座依舊可以感受到非常充足的膝部及腿部空間，后座椅地板平整化的設計，則額外帶來了舒適的腿部移動空間，整體表現仍舊亮眼。
SPORT MODE新增，一鍵強化駕駛樂趣
傳動搭配組合上，與改款前一樣、國產小改款第11代卡羅拉，1.2T和1.8L兩款汽油發動機，今天試駕車則為搭載1.8升Dual VVT-i自然吸氣汽油發動機 (實際排氣量1,798c.c.)，搭配附Up Shift控制系統與可模擬7速的Super CVT-i變速箱之組合，可在智能型可變汽門正時科技的協助下，於發動機轉速6,400轉時、提供140匹之最大馬力，發動機轉速4,000轉時、輸出173N.m的最大扭矩。
不過，由於小改款後增加了「SPORT MODE」運動駕駛模式，可以讓油門反應更為靈敏、延後換檔時機，且原本這具變速箱便擁有Up Shift控制系統，能在高轉速時，模擬傳統自排變速箱的換檔方式，維持於中高轉速狀態下，所以小改款卡羅拉不僅低轉速時的起步反應相當輕快，還能在SPORT MODE模式下，較改款前實時且稱職地提供更飽滿的力道，滿足超車或上坡加速的需求。
由於增加了「SPORT MODE」運動駕駛模式，所以小改款第11代卡羅拉不僅低轉速時的起步反應相當輕快，還能在SPORT MODE模式下，實時且稱職地提供更飽滿的力道，滿足超車或上坡加速的需求。
而且新一代卡羅拉的底盤早已完全擺脫過去較輕的設定，不僅轉向系統重新進行了調校，能在高速時提供沉穩的駕馭感、給你更充足的操駕信心，且懸吊系統中的彈簧、避震桶身與減震橡膠的搭配，也都更為接近歐洲車的設定，甚至這套SPORT MODE系統因為還具備「G值感應智慧換檔系統」，可在車輛進出彎道時、藉由偵測車身G值與方向盤舵角的變化，自動切換至適合的檔位，所以在連續彎道時，駕駛人幾乎無需考量轉速和檔位，只消掌握好轉向與路線，相當貼心也無形中提升了安全性。
此外，這次的小改款，原廠還針對中高速的舒適性及低速的震度感，重新調校了小改款卡羅拉的前/後懸吊設定，於是你可以相當明顯的發現、小改款後的車身穩定性有著相當顯著的進步，在保留國產中型轎車應有的行路舒適性之餘，確實增加了不少駕駛樂趣。
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