據《航空周刊》報道，中國商飛首架C919原型機的構型已經確定，以迎接4月份的首飛。中國商飛在地面靜態測試中發現可以進一步減輕飛機的重量，因為機翼「過於堅固」。這一改進措施將在後面4架原型機上實現。
對於客機來說，在滿足飛行安全的前提下下，適當降低機體強度可以減輕機體重量，可以達到較好的燃油經濟性。而對於戰鬥機來說，機體強度過大則會因機體重量增加而降低機動性。因此機體強度不是越強越好。
當然，機體強度太弱也不行，當年ARJ-21就是因為結構強度不足導致靜力試驗失敗。後來查清，ARJ-21為了減輕重量，用鋁製連結件代替鋼製連結，當靜力試驗加到87%時，這些結構件發生了斷裂。此次C919的機翼「過於堅固」，可能是設計人員矯枉過正，選取了超高的機體結構冗餘度。
C919的首飛已經推遲很多次了，這是壞事也是好事。作為民機製造的後起之秀，商飛必須保證產品的絕對可靠，才能不給波音、空客兩大巨頭以攻擊的口實。一款成功的客機生產周期長達數十年，只要初始技術足夠先進，延遲幾年交付是可以接受的。
與幾十年前就投入使用的波音737和空客A320相比，C919的技術更加先進。例如，C919採用的四面式風擋就是國際領先的設計，目前幹線客機中只有波音787採用。四面式風擋視野開闊，氣動阻力小，但是強度要求高，製造工藝複雜，成本不菲。C919採用如此先進的設計，表明中國航空工業的技術水平已達到了國際先進水平，也反映了商飛要與波音、空客三足鼎立的壯志雄心——這絕不是在白日做夢。
我們在還吃不飽飯的時候就搞出了兩彈一星，在三代機首飛僅13年之後就把四代機送上了藍天，說明搞高端製造，中國人的腦袋是夠用。更重要的是，中國人有一種必須樣樣世界第一的集體潛意識——13億人的集體潛意識——這是一種極其可怕的精神力量。歐洲的科技足夠先進，造隱身戰機不成問題，為什麼沒造出來？缺的就是這份壯志雄心。印度除了雄心什麼都缺，結果一個LCA攢了三十多年還不能服役。中國既有壯志雄心，又有聰明智慧，而且還出了名的吃苦耐勞，除了這樣的國家，還有誰配做世界第一？（利刃/雪竹）