（央視財經《中國財經報道》）今天，小編要跟您一起登上「飛馳的列車」，去看一看中國製造的實力。
第一站：馬來西亞吉隆坡
3000萬人口的馬來西亞，軌道交通需求以每年20%的速度在增長。雖然，馬來西亞已有2000多公里的鐵路網，但最高時速不過60-80公里，原因是這條軌道還是100多年前英國人在這裡修建的，普通車輛根本跑不快。
馬來西亞所用的軌道，軌距只有1米，目前全球普遍採用的軌距是1.435米。
想提速，但又不想大動干戈換軌道。馬來西亞政府，找到了中國中車。
五年來，吉隆坡中車維保公司工程師謝得祿在馬來西亞，攻克著一個又一個技術難關。
雖然米軌窄，但一樣能跑高速，通過抗蛇行減振器、抗側滾扭杆等技術，他們為馬來西亞量身定製的動車能跑到120公里/小時，大大縮短了城市之間穿梭的距離。
第二站：馬來西亞霹靂州
馬來西亞霹靂州，坐落著中國中車的製造基地。這裡也是馬來西亞歷史上第一個現代化的軌道交通車輛製造基地。
29歲的馬來西亞工程師阿明正帶領團隊做車輛靜態調試，這個崗位需要對全車各個系統的技術要點都爛熟於心。阿明已經非常嫻熟了，這些都是他的中國師傅手把手教的。
阿明手中的技術手冊，是中國工程師們專門為馬來西亞員工編寫的。小冊子已經被阿明翻爛了。像阿明這樣的當地骨幹，中國中車培養了130多人。他們將是馬來西亞第一批軌道交通產業工人。
給空調系統更換過濾棉，維保員工法哈贊有自己的小竅門。
每一次更換過濾棉，法哈贊都會剪個角，四個角都剪過的，就會扔掉。像法哈贊這樣的維修保養技術員，中車已經為馬來西亞培養200多人。
第三站：湖南株洲
作為中國高端製造走出去的第一張名片，中車在海外的口碑，直接關係著中國製造的聲譽。
株洲測試場，迎來了一批特殊的客人，他們是來自塞爾維亞的工程師。塞爾維亞國家鐵路公司向中車訂購了兩輛電力機車。未來，它將運行在巴爾幹區域最繁忙的貨運線路上，這條線每年的運煤需求高達2500萬噸，要求機車動力足夠強大。
按歐洲標準為塞爾維亞獨家定製的這列車，價值上千萬元，最高時速140公里，能牽引4500噸貨物列車。
通常驗車，2到3位工程師就夠了，但這一次，塞爾維亞派出了8名工程師。過去30年，塞爾維亞國家鐵路公司沒有購買過一輛新車，這是第一次，所以極為重視。
拿下塞爾維亞訂單，意味著中國中車撕開了歐洲電力機車市場的突破口。
越來越多的全球訂單，正向中國中車匯聚。
工人們正在組裝印度新孟買地區定製的地鐵，為地鐵穿上棉衣。這是印度客戶的特殊要求。印度當地的氣溫最高可達到45度以上，棉衣是用來隔熱。
車體兩側的棉衣，採用的是碳纖維防寒棉，具有很好的隔熱和降噪性能。這些保溫材料是中國人自主研發的。
第四站：美國波士頓
波士頓，美國最古老的城市之一，一直是美國歷史文化和精神的象徵。把布局緊湊，人口稠密的波士頓，緊密連接在一起的，是有120年歷史的地下交通網絡。
波士頓地鐵有強烈的換車需求。在這輛已經服役40多年的列車上，到處都能看到歲月的痕跡。
中國的工程師正在努力讓標有中國製造的地鐵，在波士頓運行。但他們發現，波士頓地鐵要經過朗費羅大橋。這座橋已經有111年的歷史。
中車工程師最初給波士頓地鐵設計的車型是36噸重，但這是大橋承重的極限。必須留出安全餘量才行。為了解決這個問題，中國工程師詳細測量了這座大橋鐵軌上的每一個參數。
中國大後方，他們的團隊根據這些數據重新做出輕量化設計，最終將車身重量控制在35噸。中國中車在當地陸續拿下的地鐵訂單，現在已經超過了400列。