無論銷量還是品牌認知度，BBA都是中國豪華品牌市場的領頭羊。雖然都是德國品牌，但這三家的內部鬥爭卻很激烈，為了搶奪市場份額，它們甚至將整個品牌的產品線都帶到了中國，要是某個品牌搶先在某個細分市場投放了新車型，另外兩家必然也緊隨其後。
舉個例子：
寶馬於2012年國產化寶馬X1，奧迪馬上於2013國產化奧迪Q3；奔馳也於2015年國產化了奔馳GLA。
上一代寶馬X1
但凡事也有例外，在中型SUV這個級別寶馬就「保守」的有些過分，奧迪Q5和奔馳GLC（上代車型GLK），分別在2010年和2012年國產上市，寶馬X3早在2007年才進入中國，但直到今天為止還在以進口的方式引進。
現款寶馬X3
所幸，最近網絡上曝光了一份國內寶馬供應商項目文件，文件中顯示除了新5系和新3系會國產之外，全新一代X3也將引入國產。至此，寶馬X3的國產已經板上釘釘。不少寶馬車迷吐槽：「等了十年，寶馬X3終於要國產了」。
寶馬新一代X3路試諜照
至於國產的新X3什麼時候會上市，尚未知，不過以行業慣例看，筆者猜測2018年中國消費者應該能買到國產版X3。
很多人並不理解寶馬之前為什麼不將X3國產化，因為比它晚進入中國的沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、路虎發現神行、英菲尼迪QX50都已國產化。
豪華中型SUV市場的爭奪已經進入白熱化階段，採用進口形式的寶馬X3實在難以在銷量上提到提升。有錢不掙，難道寶馬傻嗎？其實不然，筆者之前看過一篇文章分析，寶馬之所以不國產X3至少有兩大苦衷。
第一，美國工廠很大很掙錢
國內…不對，全世界在售的寶馬X3都產自美國南卡羅來納州的斯帕坦堡市工廠，而且這個工廠不光產X3，X4、X5、X6也全從這兒出，堪稱寶馬全球最大工廠，產能達到45萬輛。
中國是寶馬X3的重要銷售市場，如果在中國售賣的寶馬X3全在中國生產了，那勢必造成斯帕坦堡市工廠的X3生產線的部分閒置，對寶馬來說就是虧損。可能有人會說，X3國產化後銷量更高，可以將工廠這部分虧損彌補，把錢掙回來。
非也，值得一提的是，斯帕坦堡市工廠是寶馬投資10億美元獨自所有，這間工廠產生的利潤全歸寶馬自己。如果來中國國產，華晨會分走50%的利潤，算下來還不如進口掙錢。
第二，車型即將換代
即將國產的寶馬X3是全新一代車型，相比目前在售的進口X3有較大提升。
2006款寶馬X3
國內中型SUV是在2012年後迅速火熱起來，彼時，這一代寶馬X3已經進入生命周期的一半，如果中國引入這一代寶馬X3的生產線，那麼用不了兩年就要跟新生產線，成本浪費就不可避免了。
所以綜合上述兩大原因，寶馬X3遲遲不國產的就是在資源浪費、利潤控制、成本投入上多方面衡量後的最佳選擇方案，不國產那是對的！
看到這兒，估計又有人說，既然對寶馬來說不國產的好處有這麼多，那很乾脆永遠不要國產啦，幹嘛突然又決定國產X3。
Too young too simple.要不怎麼說寶馬是世界一流企業呢？人家早就算好啦！
為什麼現在要國產寶馬X3？
首先說產能閒置，寶馬X3不在美國工廠生產後，閒置的生產線怎麼辦呢？給寶馬X7！沒錯，SUV如此火熱的情況下，寶馬決定擴大SUV的產品線，生產自己的旗艦大型SUV，這輛車將在美國工廠生產，剛好彌補寶馬X3離開後的產能。
新一代寶馬X7假想圖
其次說利潤，寶馬X3已經面臨換代，這意味著美國工廠的生產線將被淘汰。與其在美國繼續搞一套全新寶馬X3的生產線，不如把生產線挪到中國，既滿足中國強烈的市場需求，還把資源讓給兄弟車型，一舉多得。
相信你已經明白寶馬X3為何之前遲遲不國產，又為何現在國產的原因了。
從曝光的信息看，全新一代的寶馬X3將率先亮相今年9月的法蘭克福車展，而國產化的寶馬X3將在其基礎上進行加長升級，據說會接近寶馬X5，想想寶馬X1換代後那越級的產品表現，寶馬X3或許值得期待。
新一代寶馬X3假想圖
寶馬3系已經在銷量上挑下了奧迪A4L，暢想一下，如果未來國產化的寶馬X3產能跟上，常年蟬聯中型SUV銷冠的奧迪Q5，只怕有些危險了。