導讀：這兩年本田的強勢表現，無疑表明本田已經開了竅，把准了中國市場的脈，也找到了正確的方向。
差不多兩年前這個時候，我寫了一篇《本田，該不該叫你「笨田」？》的文章，在圈內引起了不小反響。當時我指出了「笨田」諸多保守和失策之處，也提出了相應建議。而時過境遷，這兩年本田的強勢表現，無疑表明本田已經開了竅，把准了中國市場的脈，也找到了正確的方向。
僅兩年，漂亮的翻身之仗
連續兩年，本田在中國銷量大增。2016年Honda品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車125.6萬輛，同比增長24%,遠超行業平均增長水平，而且在中國市場銷量超過了日系車老大豐田。不僅在中國表現搶眼，2016年美國汽車品牌谷歌熱門搜索名單排名里，本田力壓奔馳、特斯拉成為第一名……
數據是蒼白的，一些故事更能看出這兩年來本田告別「笨田」背後的華麗轉身：
兩年前的本田和多數日系車企一樣，12年低谷過後還沒有緩過氣。本田還是典型的技術宅，只會造車而不會賣車，有豐富的技術寶礦卻不知道好好開採和宣傳，更讓人惋惜的是，還乾了不少搬石頭砸腳的蠢事兒……
比如從思鉑睿到歌詩圖再到當家明星——13年下半年上市的第九代雅閣，再到一年後的兄弟車型思鉑睿，定價都太自命清高而不夠務實。而作為本田在中國的代表車型，曾經開創加價先河的雅閣，僅僅半年後官降兩萬才贏回了市場……
當時的凌派和雅閣，包括後來的改款歌詩圖，大嘴造型備受吐槽卻「屢教不改」我行我素；當時的東風本田，僅僅靠老邁的CRV獨撐門面，思鉑睿私底下的優惠讓人咂舌卻依然賣不動……
還有其豪華品牌謳歌，在中國市場幾乎沒有存在感，ZDX、MDX甚至降價20萬也鮮有人問津，甚至有不少人還把謳歌和長安的LOGO傻傻分不清……
而兩年之後，本田的表現可謂揚眉吐氣：多款車型熱銷，新思域甚至冠道還出現加價，無論是銷量、增幅還是品牌美譽度，本田都展示了「洪荒之力」。究其原因，不外乎本田開了竅、懂中國、接地氣。這位技術宅不再固執，開始懂得改變和迎合。
當技術宅的本田不再固執
以本田的技術積累和研發、匹配能力，其實早就該學學大眾朗逸寶來那種「一車兩吃」的戰略。於是乎，繽智/X-RV、鋒范/哥瑞/競瑞的推出大獲成功，特別是兩款小型SUV繽智/X-RV成為本田在華翻身仗的生力軍，X-RV的出現也結束了東本多年來CRV的獨木難支。而今年東本估計也會相應推出冠道的兄弟車型UR-V。
中期改款的雅閣，終於終於把大齙牙前臉給換掉了；冠道身上，本田花了很大功夫去提升NVH,要知道隔音一向是本田車的通病和硬傷；奧德賽、鋒范、謳歌CDX等車型的定價開始變得合理和務實；謳歌也開始了國產化的進程……這些案例我們可看到，技術宅的本田不再固執，開始懂得改變和迎合。
當年我那篇文章就說過，要緊緊圍繞「技術的本田」擴大傳播效應，挽救和提升品牌。堅持「技術的本田」品牌精髓，在宣傳推廣內容上著重針對本田產品的各項技術細節和成就做文章。本田要轉變下思維，不是你有多麼牛逼技術你就牛，重要的是你怎麼讓世人知道這牛逼技術……
欣喜發現，不知是本田「察納雅言」（容我偷偷得意下）還是它自己開了竅，總之「技術的本田」無論在產品還是營銷上都成為了關鍵詞。以往本田更多是工程師老老實實地「我把實驗做給你看，給你做做專業報告」的路子，而在15年的雅閣混動車型試駕時，本田以「變奏」為主題，並精準概括其「快，順，遠」的技術亮點，之後又做了直觀的長途油耗測試活動；圍繞思域和冠道身上的渦輪增壓發動機，本田對其技術參數的傳播深入人心，也包括飛度、鋒范的地球夢自然吸氣機型；全新思域的傳播語境里，渦輪增壓、年輕運動是主題，給人感覺更像一款不折不扣的歐系車；在剛剛上市的改款傑德的廠家宣傳里，對其定義為「新概念轎車」，從而避開MPV偏老氣呆板的印象……本田的營銷終於不再泛泛而談，而是有的放矢地突出核心亮點，更重要的是懂得了包裝。
而改變讓本田終於走上了正確的軌道，也帶來了利潤的回報。
「技術的本田」依舊是基石
對任何車企來說，核心技術實力，造車技藝和底蘊永遠都是根基，是關鍵，「本田大法好」才是支撐本田發大招的前提。我們看到抱上地球夢的大腿，舊瓶裝新酒的鋒范、CRV再次滿血復活；1.5T渦輪增壓發動機的及時到來，讓第九代思域成為2016年最火爆的緊湊型車，也給了國產謳歌CDX足夠的賣點，又讓改款傑德也滿血復活，同時還是之後全新CRV的主打亮點；
還有一台更接地氣的1.0T發動機讓新思域也更接地氣；另一台參數搶眼的2.0T也成為冠道足夠的宣傳砝碼，據說也會搭載在之後的國產謳歌MDX身上。一款款明星車型的誕生，歸根結底還是在於母體強大的基因。
這還不止，在豐田混動稱霸多年之後，本田的i-MMD雙電機混合動力系統具備了更多技術亮點，不僅在銷量格局，在混動的技術領域也讓本田黑科技後來居上。儘管因為價格，雅閣和思鉑睿混動版本的銷量註定小眾，但卻極大的贏得了關注，展示了本田的技術實力，提升了品牌形象。
實際上這方面本田一向都是大師，以往只是不會吆喝，性格還有些固執呆板而已。所以這位技術宅在營銷上開了竅，在一些細節上懂變通之後，很快換來強勢的市場表現。但不要忘了，這家同時是世界上最大的摩托車製造商和發動機生產商，還能造機器人甚至飛機的企業，以往只是品牌力和產品力不相匹配而已。
本田發大招背後，還應該看到什麼？
事實上，除了本田，豐田、日產、馬自達等日系車企近幾年都變得「懂中國」、「接地氣」進而強勢反彈。2016年，也是日系軍團的集體爆發之年，在華市場創下了400萬輛的新紀錄。我們看到，豐田開始轉投渦輪戰略，馬自達、三菱也通過推出本土車型（以CX-4為代表）、合理的定價策略和加快國產進程（三菱）等舉措，市場成績大有起色。
當然，本田如今的輝煌固然值得慶祝，但也並非十全十美。雅閣的官降、連續兩代思鉑睿的大幅優惠還歷歷在目，如今新思域和冠道又開始加價，本田應該看到其中的風險。在產品上，思鉑睿、歌詩圖的表現依舊跟不上大隊伍，而冠道目前的實際銷量也還沒有達到掀翻漢蘭達的程度。產品引入上，漢蘭達賣得風生水起，本田卻至今不引入在美國已經風生水起的7座SUV Pilot，而是推出主打豪華的5座SUV冠道；還有雖不走量，卻能提升品牌形象的思域Type-R（看看人家福特都引入了福克斯RS）。而在品牌營銷方面，本田的段位比起大眾、通用、jeep這些高手來，除了展示技術亮點，還是不太會講故事和談情懷。
此外，還有產能的問題需更加重視，尤其是東本方面，2016年的高增長固然可喜，但過於緊張疲累總不能是常態。
無論如何，「本田技研」始終是認真造車和技術鑽研的典範，它骨子裡依舊是位技術宅，如今的破局成功是其應有的回報，是企業造血能力開創的應有格局，也是一個成熟健康的汽車市場的正常現象。論營銷本田談不上高手，但論造車沒人敢不服。對其他車企來說，尤其是自主車企，更應該學習本田在核心技術「內功」上的腳踏實地和鑽研不懈。