雖然蘭瑟Evolution IX只是出自跑車中的「草根平民」階級，通過改裝到870馬力/11000轉的「癲狂」動力，硬是憑藉著一股不服輸的蠻勁，奮起直追，擊敗了一個又一個身價貴上它10倍的歐洲超跑，甚至連最頂級專業的F1賽車都要為此感到一絲汗顏，這或許就是EVO的精神真諦魅力所在。
來自於C-WEST與車身同色的前槓和前底部訂製的FIST擾流板，為已經是相當霸氣的車前臉顯得更加的「氣勢洶洶」，來自HKS的中冷器及引擎蓋上巨大的散熱孔，也在暗示著它有著一顆極其令人心驚膽寒的「狂暴心臟」。
炫紅金屬色的車身，配合拉力黃色的輪圈，給人帶來一種極其火熱的駕馭激情與衝動，來自於Voltex的側裙，在4支短小精幹的Ohlins DFV 32段可調式絞牙避震器的映襯下，使原本就已經運動感極強的車身看起來更加的低矮飽滿。
醒目紅色的飽滿寬體車身加上同樣是來自於Voltex的後防撞杆，重量超輕的巨大碳纖維尾翼擾流板，比起其他車廠原廠的「花瓶」尾翼，絕對不是只用來裝飾，它能為超過300km/h極速飛奔的車尾提供幾百公斤的下壓力，最大限度的為車子增加安全屏障。
金黃色的RAYS TE37 12輻 18寸輪圈有著極其濃郁的WRC戰車風格，裡面蘊藏著AP 5000+剎車套裝，六活塞制動卡鉗配合巨大的FERODO DS3000高性能劃線剎車碟，為馬力暴增到870PS的車身動態提供著極其必要的安全呵護，即使是在時速超過300公里，8秒加上不到200米靜止的制動距離
從車後45°來看無疑是車身最美的地方，看起來猶如一台Lancer Evolution WRC在鬆軟的砂石路上做出極其專業的切內線漂移，在落日的夕陽餘暉映射下，好像讓我們看到了它當年馳騁在WRC戰場的雄壯英姿。
內飾雖然沒有過多的奢華裝備，但是在RALLI-ART的碳纖維內裝映襯下，一股濃郁的賽車風味撲面而來，中控台上赫然聳立的油溫，油壓，水溫及渦輪BAR表，都來自於DEFI，通過它可以很清晰而直觀的了解到引擎在各種負荷下的工況，從而能更加激發出引擎的每一絲潛能。
來自於德國原廠的RECARO賽車筒形運動座椅包裹支撐性極其一流，配合三菱原廠的四點式安全帶，即使是逼近戰鬥機的加速和F1賽車過彎G值，都能把你牢牢的固定在座椅上。
映入眼帘的便是那台為EVO I代到IX代服役長達18年之久赫赫有名的紅頭4G63，馬力狂增到870PS/11000rpm之後，加到6檔油門到底，紅色的車速表指針打破了265km/h的最大刻度繼續往下走了6 、7個小刻度，速度記錄儀上赫然顯示出了302km/h的數字，這時候才真正讓你體會到了它發自於骨子裡的瘋狂及「咄咄逼人」的氣勢，又叫你完成了一個看似不可能完成的瘋狂壯舉。
來自於AEM的噴水冷卻系統，俗稱「酒精噴射」（原理是往進氣歧管內噴入一定比例的甲醇與純凈水混合的汽化噴物，噴頭達到了超大的650cc/min，配合外掛的HKS渦輪中冷器，可以做到極其直接而有效的為這台賽車級的4G63紅頭引擎冷卻與降溫。1檔11000轉2秒破百和302km/h「貼地飛行」F1賽車般的極致駕馭快感，這就是永不言敗的EVO精神真諦魅力所在。