中國基建最近幾年可以用突飛猛進、全球矚目來形容，一個個超級工程紛紛亮相。近期，在平均海拔3600多米的西藏拉薩市，我國又正建設國內當然也是全球海拔最高的環城路。
據中國西藏網消息，該環城路已初步具備通車條件！
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南環線 攝影：馬靜
拉薩市環城路是西藏自治區「十三五」時期首批12個重點公路建設項目之一，東連拉林高等級公路，南接拉薩至貢嘎機場專用公路，西並318國道，北通109國道，項目建成後將形成環拉薩城區、東西貫通、四面暢通的城市快速環線交通體系。
據了解，該項目計劃總投資113.1億元，由北環線、北環線延伸段、南環線、西環線、柳東大橋5個主體部分組成，新建72.18公里，包含7座隧道、27座橋樑。
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另據央視新聞報道，由於高原氧氣較薄，時速有限，這條環線設計為快速公路而非高速公路，道路時速為60公里/小時，因此繞拉薩市區一圈最快不到2個小時。
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該項目預計今年6月完工通車。
除此之外，還有哪些令人驚嘆的「中國路」超級工程呢？睜大眼睛，來看一看央視紀錄片《超級工程Ⅱ》第一集《中國路》介紹的這些令人嘆為觀止的傑作。
一、懸崖上人工開鑿的掛壁公路
位於太行山腹地的錫崖溝村有一條掛壁公路。它80年代人工用錘子、鐵杴在絕壁上一點一點摳出來的。
如今規整的錫崖溝掛壁公路，為這個與世隔絕，不足300人的小村莊開出一條走出大山的希望之路。
二、三峽庫區飛躍天塹的大橋
重慶，正在建設中的駙馬長江特大橋，又稱萬州長江四橋，是三峽庫區跨度最大的懸索橋。它將一跨過江，避免在水中建設橋墩，以最大程度保護三峽庫區的環境。
憑空建橋，考驗建造者的不僅有大風突然來襲的自然環境，還有高空作業的危險。這條鐵絲木條網道是工人們唯一的施工平台。
三、萬里長江公鐵第一隧
對於武漢這個被長江隔開的城市，地鐵7號線三陽路越江隧道顯得意義重大，在路網規劃中也非常有代表性。
這條公鐵兩用過江隧道，直徑15.2米，使用盾構機開掘，建成後上走汽車下走地鐵。
紀錄片中有一個場景：地上地下的工人們合力將盾構機的牙齒——刀盤一次性吊裝到44米深的工作井內。單是讓「鋼鐵巨霸」立起來這個看似簡單的動作，有時就要耗費數小時。
四、不斷輸送能量的「黑色鋼鐵巨龍
今天的中國，汽車保有量全球排名第二，但永遠不可能走美國「車輪上發展」的路。對於大宗貨物運輸，重載鐵路的優勢更加明顯。
長653公里的大秦鐵路，承擔著全中國鐵路1/4的煤炭運量，如同大動脈從「煤都」大同出發為整個東部輸送血液。
這條「西煤東運」的重要通道，從2002年到2010年承載量提升了3億噸。
五、以300公里時速連接城市的高鐵
高鐵，越來越成為中國人出行的首選。原因很簡單：它既能滿足快速、大流量的客運需求，人均百公里的能源消耗又僅僅是飛機的1/12。
2011年，投資2209億元的京滬高鐵全線通車，不僅連接起北京和上海、環渤海和長三角經濟圈，還覆蓋了全國近1/4的人口。
這背後是辛勤的鐵路工作人員，每到深夜列車停運，就開始工作，測量、檢查每一處岔道，確保列車運行安全。
短短30年，中國的建造者們幾乎將路網鋪遍了全中國，無論是在偏遠陡峭的村莊小路，還是在海拔3600多米的高原上鑿石建基，這一切都使整個中國變成一個龐大的一日經濟圈。
而這一切，遠未結束。