編者按：在過去一年裡，技術和「分享經濟」創業公司不斷向傳統產業發起衝擊，Uber及其它打車公司震動了的士市場，Airbnb成為酒店的替代者。
當我們的社會朝著數字化、自動化進一步靠近時，還有哪些行業會遭遇挑戰呢？《金融時報》展望未來5-10年，找出一些行業和企業，隨著科技的發展，它們可能會衰退，甚至完全消失。
破壞者：在線旅遊平台
受威脅行業：門店旅行社
理由：越來越多的遊客通過網絡預定服務
Tui是世界最大的旅遊運營商，它擁有許多門店旅行社，劃分為Thomson和First Choice品牌，Tui CEO Fritz Joussen介紹說，許多業務正在進入「尾聲」，企業對套餐打包產品（全包）的依賴越來越少，擁有並且運營自己的酒店和遊艇才是重點。
「酒店和遊艇為我們帶來了大約30-35%的利潤。」Fritz Joussen表示，「在3年之內比重會提升到50%。我們是一家正在轉變的公司。」
Tui的轉變告訴我們整個產業都在轉移。傳統實體代理行業多年來一直在走下坡路，因為越來越多的遊客通過網絡預定服務，比如Expedia的服務。
美國勞工統計局提供的數據顯示，1990年旅遊代理商的數量約為132000，到了2014已經降到74000，照估計2024年之前還會減少12%。
Thomas Cook 是英國最大的旅遊運營商，2011年公司遇到現金危機，為了生存公司被迫借貸2億英磅。自此之後，Thomas Cook 關閉了幾百個街道門店，如果還是無法盈利，公司準備關閉更多門店。現在Thomas Cook的重點已經轉向了網絡，它要用自己的飛機和酒店開闢新的旅遊線路。去年，Thomas Cook開始盈利，這是5年來首次盈利。
Henry Hartveldt是Atmosphere Research的創始人，他認為旅遊代理商不會完全滅絕，只是需要改變。Henry Hartveldt說：「只有真正的專家才能生存。他們應該成為提供重要旅行服務的高手，比如蜜月旅行、重要的家庭旅行、或者是複雜的旅行（比如遠征旅行）。
「它們要找到小眾市場，用數字工具確保用戶知道它們的存在，還要幫助客戶預定服務……對於旅遊代理商來說，真的需要一個零售店面嗎？老實說，大多數不需要。」
一些客戶希望能與旅遊代理商面對面交流。英國旅行代理商協會的研究報告指出，大多數遊客通過網絡預定服務。截止2016年10月的12個月里，在門店預定的遊客占比19%，略有上升，一年前約為17%。報告指出，英國最高收入群體約占總人口4%，35%的富裕家庭喜歡到門店預定。
Tui的CEO Fritz Joussen說，未來公司還會繼續提供套餐旅遊服務，只是不再像過去那樣重視純粹的交易，所謂純粹交易，就是代理商為客戶尋找最低價服務。他們可以通過網絡尋找便宜的服務，而不是跑到街道上尋找。
毀滅者：3D印表機
受威脅行業：小組件製造商和分銷商
理由：越來越多的人使用3D印表機製造組件
凡是聽過演唱會的人都知道，跑去拿票或者郵寄門票都很麻煩，直接列印更簡單。很快，企業就會發現它們可以用3D印表機列印備用配件、設備和電子產品。
3D印表機的廣泛採用將會動搖整個供應鏈，企業可以根據需求列印，不需要定貨，許多時候還是從海外訂貨。
德國博世力士樂（Bosch Rexroth）是全球領先的傳動與控制專家，它預測在5至10年之內，公司使用的製造設備40%都可以直接列印，無需購買。博世力士樂製造工藝研發經理Stefan Hoevel說：「如果我們正在尋找老汽車或者引擎的備用組件，或者為新產品製造原型設備，小規模製造，3D列印可以派上用場。」
博世已經開始用3D印表機製作原型設備，這些原型設備要麼之前沒有製造過，要麼開發時太費時間。Stefan Hoevel認為，有了3D列印技術，製造設備的成本可能會比今天所使用的傳統方法便宜60%。
有時，3D列印技術類似於「增量製造（Additive Manufacturing）」，因為塑料、金屬及其它材料層層疊加，製造出產品。
在去年11月舉辦的慕尼黑電子展上，以色列創業公司Nano Dimension展示了新技術，它用3D印表機列印複雜組件。公司開發了Dragonfly印表機，尺寸和桌子差不多，它可以列印多層電路板，這種電路板可以用在智慧型手機、電腦上。
Nano Dimension CEO Amit Dror表示，3D列印電路板可以加快原型設備的研發速度，讓電子企業快速將新產品推向市場。
今年，惠普也展示了類似的技術，它用3D印表機列印重量輕超的鏈條，只有113克，耗時不到30分鐘。然後惠普將鏈條裝在起重機上，吊起一輛汽車。
惠普高管Stephen Nigro說，Jet Fusion 3D可以自己列印自己，因為約一半的組件都可以列印。Stephen Nigro稱：「我們沒有這樣做，因為我們能夠做到；讓印表機列印自己具有經濟意義。我們認為，3D列印將會改變設計和製造世界。」
毀滅者：無人駕駛汽車
受威脅行業：汽車保險
原因：無人駕駛汽車越來越多，撞車事故越來越少
我們不妨想像一下：無人駕駛車隊圍繞我們的城市和農村安靜、謹慎行駛，它們無縫銜接，接送乘客。路面上的汽車數量減少，撞車故事也會減少。
在某些人看來這是理想社會，但在保險行業看來卻是一個不好的消息。汽車保險是保險行業的中流砥柱。根據摩根史坦利和波士頓環球諮詢公司的研究，汽車保險為全球大型保險公司貢獻了2600億美元的保險費，貢獻了170億美元利潤。照估計，汽車保險產業的市場規模約為2000億美元。
分析師指出，新技術襲來，汽車保險的許多業務將會受到衝擊。首先，車越來越少，事故越來越少，意味著保險的需求降低。在成熟經濟體中，2040年之前市場規模可能會縮水80%以上。其次，保險的購買者將會變成企業，比如汽車製造商，而不是消費者。汽車製造商與科技企業可以收集使用數據，它可以自己銷售保險，替代保險公司。
保險從業人員認為，從短期來看自動化會增加汽車成本，與基本車型相比，當汽車發生衝撞時，技術含量越高的汽車維修成本也會越高。
Murray Raisbeck是畢馬威會計事務所的保險合伙人，他認為新技術也會帶來新機會。他說：「市場會出現不同的風險，我們需要為這種風險買保險，比如算法出現錯誤，或者無人駕駛汽車出現網絡風險。只是汽車撞車、個人受傷的機率降低了。」
市場正在改變，一些保險公司開始響應。在英國，Axa與一些政府支持的團體攜手合作，尋找辦法推動無人駕駛技術的發展。在日本，三井住友和東京海上控股正在評估新的保險產品。
Murray Raisbeck認為，整個保險行業必須採取行動，應對威脅。他說：「在英國談話太多，對話太多，讚揚太多，但是技術投資並不多，面向未來的合作並不多。保險企業擅於應對變化，但是汽車與科技企業是完全不同的競爭對手，它們準備奪走蛋糕。」
毀滅者：智能投顧
受威脅行業：財務顧問
理由：自動化財務顧問網站越來越多，監管越來越嚴格
2006年，財務顧問行業碰到了麻煩，當時英國金融部門發起調查，它們想搞清資金是怎樣分配給零售投資者的。2013年新規出爐，它對財務顧問的業務模式構成威脅，新規定禁止基金公司向財務顧問支付佣金，同時還提高了顧問的資質要求。
財務顧問協會Liberatum估計，自從英國推出新規之後約有13500名財務顧問離開行業，英國金融市場行為監管局估計的數字約為2000。
禁止提供佣金意味著財務顧問的主要收入來源被切斷，他們如果想維持生計，只能多向零售投資者收費，或者提高最低投資額度，也就是顧問提供建議的投資額度。
一夜之間，投資者「養不起」顧問了，他們開始向新生的「智能投顧」（機器人顧問）尋找幫助，新的行業於2012年開始興起。
什麼是智能投顧？簡單來講就是投資者在網站填寫調查問卷，然後網站根據答案提供基金組合產品供用戶選擇。機器人顧問摧毀了傳統面對面顧問模式，為客戶提供低成本替代選擇，他們開始接受數字投資模式。
按照花旗的估計，在未來10年里，由智能投顧管理的資產將會達到5萬億美元。銀行、資產管理公司、財富管理公司也看到了「智能投顧」的潛力，企業可以用它幫助零售客戶，它們闖進了新世界，這個世界以前是由金融科技公司統治的。
英國巴克萊銀行、蘇格蘭皇家銀行、勞埃德銀行集團、桑坦德銀行英國分行已經表示，它們準備開發線上投資網站；瑞士銀行UBS、財富管理公司Investec Wealth、Brewin Dolphin和Killik & Co也準備這樣做。
毀滅者：電動汽車
受威脅行業：汽車修理廠
原因：電動汽車維護成本低
在營銷時，汽車公司會告訴用戶電動汽車更環保，運營成本更低。除了車輪，電動汽車安裝的組件幾乎都是非移動組件，正因如此，電動汽車與汽油汽車相比有一個新的優勢：出現故障的機率很低。
對於發動機製造商來說這是一個好消息，但是汽車修理廠開心不起來，他們修理汽油或者柴油汽車，苦苦維持生計。在汽車產業，售後服務部門創造了大量工作職位，還創造了大量利潤。
Jefferies汽車分析師Philippe Houchois表示：「賣車的利潤很低，只要我們擁有一輛汽車，安裝了內燃機引擎，維修就會持續下去，對於經銷商來說這是一個主要的利潤源。」
瑞信報告指出，今天銷售的內燃機汽車安裝了幾千個移動組件，電動特斯拉只有18個移動組件。英國汽車工程協會主管Steve Nash認為：「電動汽車幾乎不需要維修。」
汽車工程協會估計，單是在英國就有4萬家汽車售後服務企業，當中包括大企業Kwik Fit，還有許多小型獨立維修廠。具體數字很難估計，因為有許多修理廠並不屬於任何機構。
分析師估計，未來幾年銷售的電動汽車大部分都會採用混合動力技術，也就是說它既安裝了引擎，也安裝了電池。只安裝電池的汽車在維修時需要不同的專業技術，比如電子技術。
大眾最近宣布，準備對7000名工程師進行培訓，因為到了2025年大眾要讓電動汽車的銷量占比提高到25%。
英國汽車工程協會主管Steve Nash說，電動汽車看起來像汽車，所以政治家想當然認為，那些為汽車工作的人會順理成章適應它。事實上，維修電動汽車需要專業培訓，修改電動汽車風險很大。
Steve Nash補充說，如果沒有接受過足夠的培訓就跑去修改電動汽車，風險是很高的。他還說：「電動汽車電池可以生成3-400伏的電流，一旦出現問題，比坐上死刑電椅插上插頭還要糟糕。」