據報道，中方將*約891億人民幣低息貸款給馬來西亞政府，建設由中國承建的馬來西亞東海岸銜接鐵道工程，貸款攤還期為20年，首七年免償還貸款包括利息。
據報道，中方將*約891億人民幣低息貸款給馬來西亞政府，建設由中國承建的馬來西亞東海岸銜接鐵道工程，貸款攤還期為20年，首七年免償還貸款包括利息。涉及領域包括投資、發展、建築、金融、電子商務、生產太陽能電池板、興建碼頭、天然氣輸送管及海水淡化廠等。馬來西亞交通部長廖中萊表示，這是歷年來成果最豐碩的一次官方訪問，見證了中馬之間很多首次看到的成就。
馬來西亞東海岸銜接鐵道計劃，這條鐵路將為中國繞過馬六甲海峽*巨大幫助，斬斷新加坡的生命線——馬六甲海峽。據報道，該鐵路線的開發大約需耗時5至6年，分三個階段進行，第一階段是從文德甲至登州龍運（291.5公里）、第二階段是從龍運至道北（222公里）、第三階段是從文德甲至鵝嘜（86.6公里）。這項工程預計在2022年完成。
這是配合東海岸經濟特區(ECER)的基礎設施建設項目，連接八個重點城市，包括跨境貿易樞紐的丹州道北、農業和旅遊中心的哥打峇魯/督巴厘、住宅開發和教育樞紐的登州瓜拉登嘉樓、港口、物流及工業活動中心的彭州關丹、東部油棕種植園樞紐的增卡/馬蘭，以及中央貨運及物流樞紐的文德甲/淡馬魯、休閒中心的文冬，直到位於大吉隆坡的鵝嘜交通綜合總站，全長600公里。
作為中國「一帶一路」倡議的一部分，中國和馬來西亞此前組成了「港口聯盟」，該計劃涵蓋了馬來西亞6個港口和中國10個港口。馬來西亞交通部長廖中萊近日對媒體說，馬六甲皇京港港口建設與中國「一帶一路」倡議相符。在中國企業的參與下，相關項目將為馬來西亞海洋產業發展創造更多機遇，為馬來西亞經濟注入活力。
馬來西亞、印度尼西亞和新加坡現在共管著馬六甲海峽。在這種情況下，馬六甲海峽沿岸國的內部穩定與否直接關係著來往中國的船舶能否安全進出海峽，也意味著中國在該通道安全方面多了一道受制的關卡。因此，中國必須藉助海峽沿岸國的協助與合作來保障該通道的安全順暢。
馬來西亞無疑是中國的重要合作夥伴。換句話說，中馬合作建設的皇京港港口，對雙方來說都是很有意義的。但是，中馬的這項合作也受到外部的掣肘，一方面奉行「重返亞太」政策的美國政府自然不希望其主要遏制對象中國，在具有戰略意義的馬六甲海峽附近建設港口；另一方面，企圖爭奪亞太主導權的日本，更是不願意看到中國建成這個項目。
筆者調查資料顯示，新加坡現在的經濟來源主要依靠兩個方面：第一是依靠馬六甲海峽成為世界重要的金融中心和航運中心；另一個就是在中國大陸投資建設工業園區，利用中國的優惠政策獲得巨大收益。因此也就是這兩方面成就了新加坡的發展奇蹟。但是如奇蹟崩塌了呢？
中馬合作徹底切斷了新加坡經濟復甦的幻想，現在的新加坡實際上是一個系在中國褲腰帶上的國家。中國隨意打個噴嚏，其都將抖三抖！而那個曾經無比繁榮的國家、亞洲最強悍的那一隻小龍，現在基本已經推進了重症監護室了！
就連近期在南海問題上頻頻為難中國的新加坡，也感受到了中國建皇京港港口的威脅。一些新加坡媒體發表文章，對中國建設皇京港港口的目的表示質疑，認為這個將改變遊戲規則的港口，對馬六甲海峽中現有港口之間的自相殘殺表示擔憂，特別是鑒於新加坡的港口也在擴建。
說白了，中國在馬六甲海峽建港口已剌痛了新加坡人的神經。的確，新加坡可以稱得上是馬六甲的門戶，由於新加坡是「華人國家」，中國人一般想當然的認為會站在中國一邊。但事實並非如此，新加坡之所以能取得現在的成功主要是因為它儘量向美國靠攏。從新加坡的角度來看，鑒於自身的體量和地理位置，最好的生存之道是在大國之間周旋，讓自己奇貨可居。
然而，新加坡這個相當於中國一個中等城市體量的國家，別說中國了，就是馬來西亞、越南在東南亞的話語權它都比不了。唯一的出路就是拉攏美國、日本作為自己的靠山，整合東南亞，讓東協國家都聽它的話，做東協之盟主，執東南亞之牛耳。與此同時，在國際上拉上整個東協給自己壯大聲勢，以地區發言人自居。
但是現在全球貿易環境低迷也使新加坡走向衰落。最糟糕的是，未來一段時間，新加坡的經濟或將繼續沉迷谷底！
筆者鴻輝點金主要專注國際經濟，投資更需要順應趨勢同時對現貨原油、瀝青、銅、白銀等大宗商品有深入的研究，有自己的見解。