很久以前看過一則關於樂隊歌手的專訪，他們說在錄音棚里存在著「第五種聲音」，當四位歌手唱和聲特別和諧時，一個新的，更大的聲音就出現了，這就是傳說中的「第五聲」。這是你沒辦法確定的事情，但在另一個維度，它的確存在。
我在一輛新車上，似乎聽到了「第五聲」。對的，它就是山葉FZ-10，一輛最和諧的摩托車；當它的四個缸熱烈地回應著你的油門時，你就能聽到。
其實，17款FZ-10並沒有什麼特別與眾不同的地方，它採用了YZF-R1的基礎平台，然後把各方面的調校做到更適應於日常騎行罷了。
FZ-10擁有與R1同款的超級引擎，998cc排量加之山葉獨有的十字曲軸，令它的節奏感暴強。當然，它的引擎和R1有著很大的區別，兩台車的功率特性和駕駛反饋大不一樣。造成這些不同最大的原因來自於進氣系統，FZ-10的空氣盒為12升，而R1為10升。山葉表示：增加的空氣盒容積有助於提升FZ-10的性能，因為作為NK街車，它沒有像R1那般完整的整流罩和封閉的進氣道，所以加大容積是必然。山葉的做法很聰明，用一個更大的空氣盒，就很好地改善了騎行性能；更關鍵的是，它還非常符合人體工程學設計。
FZ-10採用了與R1相同的45mm節氣門電噴系統，不過它多出了自動巡航控制功能；並且每個油嘴採用獨立的噴射器，能提升25%的噴油量。在R1上採用的更適應精細霧化的「淋浴」噴嘴被取消，以適應較低轉速下更大功率輸所需要的更多的油氣噴射量。
發動機的凸輪採用了保守設定，以保證引擎運行時更平穩，並在較低的轉速下提供更充沛的功率。進氣閥由33mm縮小為31mm，這能令空氣和燃料更快地進行混合燃燒，在較低轉速下能夠獲得更強大的整體反應和扭矩釋放。
所有的變化令FZ-10的最大轉速被設定在12200轉，而不是R1的14500轉或者R1S的12650轉。在低於7000轉時，R1顯得比較疲軟，但FZ-10在6000-7500轉區間就能釋放接近96.9千瓦峰值功率的動力，隨後動力曲線便緩慢增長；它的最大扭矩為98.9牛米，對應轉速為9200轉。
FZ-10不是超級強悍的扭矩怪物，比起KTM 1290 Super Duke R的112.6千瓦和128.7牛米還有一定的距離；而像2014 BMW S1000R和2016阿普利亞Tuono V4 1100的最大功率也都超過了113千瓦。顯然，這幾款對手太拼了。不過，真正上路，你其實很難用到那多出的15、6個千瓦。
FZ-10採用了43齒後鏈輪，比R1多2齒；不過它們的內齒輪是相同的，同時考慮到兩車在軸距上的細微變化，其實兩款車的變速比非常接近，特別是在高擋位的駕駛體驗上。的確，山葉打造的這套6速變速箱的性能無可挑剔。
FZ-10的車架設定也和R1很接近，它的前傾角為24°，拖曳距為101.6mm；和R1一樣，它們的主車架和單搖臂也是相同的，唯一的區別是後副車架FZ-10採用了鋼管材質，而R1是更輕量化的鋁合金。FZ-10作為標準的公升級NK街車，標配平直且更寬的把手，其平易近人的操控性能幾乎完美，這一點與R1大不一樣。保持大油門開度，你會發現FZ-10擁有令人難以置信的活躍度，大約在6500轉時尤為明顯；甚至在4擋時猛地將轉速提至7000轉以上，你都可以在不用離合器的干預下抬起前輪。整體充滿著力量的感覺，令人印象深刻。
對於路面的反饋，FZ-10比很多車都做得好。即便是坑窪的路面，它都能發揮穩定，出色的抓地力，還有從容的循跡能力，其核心元素就是穩定性。它會令騎士非常放心，較小的騎行壓力，會令駕駛者更享受「街頭鬥士」的快感。
鑒於普通騎士可能無法把超級NK車玩出世界冠軍那般的技藝，因此FZ-10的電控系統並未裝備和R1那樣的IMU（慣性測量系統）；但是，它擁有很好的3段牽引力控制系統，這不同於它的前代FZ-09所採用的容易被混淆的功率限制輸出模式。這樣的改變能夠允許騎士在激進駕駛時更好地掌控車輛，而不是通過限制功率輸出來令車變得更安全。
在試駕過程中，只有一件事情被抱怨：油耗。實測FZ-10百公里油耗接近7.5L，而山葉官方則宣稱需要8L。這樣的油耗會讓我們一直很緊張，時刻都惦記著附近有沒有加油站？我們意識到這不是一輛省油的車，騎行大約160公里左右後，燃油警示燈就會亮起，它提示你還只有不到4L燃油了，或者你最多還能行駛不超過50公里，你得趕緊找加油站……
FZ-10的造型很詭異，頗有那種末日范。顯然，這是山葉設法超越KTM的一種創新思維——通過增加更多的褶皺以及大量瑣碎平面組合，來營造一種前所未有的樣式。 是否認可，全看個人喜好了。不過，無論你是否接受這樣的造型，群眾的眼睛一定沒法離開這些輪廓，因為它們太特別了。必須承認FZ-10的整體外觀自有它的吸引力，就如那些攻擊性武器一樣，你不一定喜歡看，但看了一定過目不忘。
其餘部分，它的整體工藝非常細膩，任何地方都沒有突然的接縫出現。這需要非常好的工藝處理，這是日本製造商製造工藝最好的代表作之一。當然，和YZF-R1一樣，更鼓舞人心的，是引爆靈魂深處，不可被忽視的引擎以及充滿和聲魅力的排氣聲。
和FZ-10相處的時間越多，你就會越喜歡，並欣賞它所能提供的一切。它擁有偉大的人體工程學設計，有舒適的座椅，時刻都能感覺到優雅的操控性能，還有精細的剎車（即使ABS的介入有點保守），這些都給人一種美好且自然的感覺。
你可以腦洞大開，把它想像成「偉大的多用途摩托車」好了。當然，一旦進入到高性能「街頭鬥士」超級NK街車的競爭之後，它可能就有點力不從心了。 KTM 1290 Super Duke R和寶馬S1000R高高在上，前者外形犀利到爆，還有V缸超爆引擎的加持，簡直是神獸；阿普利亞Tuono V4 1100擁有非常完備的騎行指標，以及比FZ-10更多的功率輸出。所有這三輛車也都進行了17款的更新，所以，在這個級別作戰，對FZ-10來說是一件很殘酷事情。
儘管不一定能贏過對手，但山葉FZ-10的美妙之處是它帶來了更優秀的「和諧之道」。在NK超級街車領域，不必像高階車手那樣必須馴服胯下猛獸，就能很好地滿足刷街的需要，FZ-10要比其他對手做得更好。普通人的自信，不就是靠這樣一款車來實現的嗎。
2017 Yamaha FZ-10規格表
發動機：水冷四衝程16氣門直列四缸DOHC
排量：998cc
缸徑×行程：79×50.9
壓縮比：12:1
噴油方式：YCC-T電噴
傳動系統：6速/鏈條
懸掛系統：前 KYB 43mm倒立叉
後 KYB中央減震
制動系統：前 雙320mm浮動盤，徑向對置雙活塞卡鉗 ABS
後 單220mm盤，單活塞卡鉗 ABS
輪胎規格：前 120/70 ZR17
後 190/55ZR17
長×寬×高：2095×800×1110（mm）
座高：825mm
離地間隙：130mm
油箱容積：17L
凈重：210kg