殲-10被譽為：守衛祖國藍天的夢龍
近年來，中國空軍的殲10戰機進入了三代半時代，殲10B殲10C戰機接連服役並裝備部隊，而印度終於將批准購買83架LCA MK1A「光輝」戰鬥機，幾乎同一時間開始研製的兩款戰鬥機，為什麼在今天的命運完全不同呢？
風神可是由譚克博士親自指導
有德意志光環加成的哦？
與很多人想像中不一樣，印度自行研發戰鬥機的時間其實並不短，早在20世紀50年代，印度已經由德國傳奇飛機設計師，庫爾特 譚克設計並製造出了雄心勃勃的第一種噴氣式戰鬥——HF-24「風神」，但是隨後，印度的航空工業轉向學習蘇聯，導致浪費了整整10年時間，1983年，印度政府正式宣布，將用8-10年時間來設計研發和製造一款全新的戰鬥機，這款戰鬥機就是今天的主角之一——LCA。
等了將近30年，LCA終於服役了
印度軍方為LCA制定了幾大研發攻關重點，都屬於當時世界最新最先進的航空技術，這些技術包括電傳飛控，高性能渦扇發動機，復合材料機身結構，綜合電子戰套件，多模雷達，基本涵蓋了現代戰鬥機的全部核心技術。
在全球，還沒有哪個國家在一種飛機上要同時進行電傳飛控，軍用渦扇，多模雷達和先進航空結構的研製，因此，LCA從一開始就面臨困境也就不足為奇了，1995年，LCA的首架原型機由印度斯坦航空公司製造完成，但是這個時候的LCA只是一個空殼子，完全不具備作戰能力，甚至，這架原型機連飛行能力都不具備。
國產光輝能抗衡解放軍嗎？
2001年1月4日，LCA首架原型機TD-1,在拉吉夫 考寺約爾中校的駕駛下，完成了首飛，此時距改機下線已經過去了5年多，LCA的首飛成功，激起了印度軍方的雄心，計劃在2005年使LCA具備初始作戰能力，在2006-2008年為印度空軍提供首批戰鬥機，可以肯定的是，上述期限沒有一個能夠實現。
直到2009年，印度自行研製的發動機與雷達，全部都還只停留在紙面上，無奈之下，印度人只好找來了美國的F-404發動機與以色列的EL/M-2032雷達作為替代品，在這種情況下，印度人居然試圖搞出一款LCA的艦載型號，2012年，LCA的艦載型號首飛成功，這架艦載原型機沒有安裝阻攔鉤，而且僅進行了4次飛行後，就不得不停飛等待修改起落架設計，直到2014年3月，這架原型機才恢復飛行。
真正形成作戰能力，還需要不少時間
2013年，印度空軍終於批准LCA進入作戰部隊服役，印度人預計15個月內，改機能夠具備初始作戰能力，但是此時，這架飛機還有一大堆問題沒解決，直到2016年7月1日，首個LCA作戰中隊才組建完成，這支中隊的唯一的任務就是使LCA達到初始作戰能力，LCA開始研製的同一時刻，我國的殲-10戰鬥機，也開始了它的研製歷程。
1982年，殲-10的初步方案得到了認可，此後四年，殲10並未急於完成設計，製造，而是潛心完善她的性能指標與進行分系統預研，1986年，殲10的研製工作才正式開始，由於有此前四年的紮實前期工作做基礎，殲10的研製工作進行的比較順利，但是殲10在研製的過程中，也遇到過棘手的大麻煩。
殲-10總設計師宋文驄兼職賣擔擔麵也要堅持設計殲-10的故事，大家也是已耳熟能詳了，但是很多人並不知道殲-10設計過程中還遇到了來組軍方的阻力，但是，我國軍方在考察過蘇聯的蘇-27戰鬥機後，驚為天人，有人提出，蘇-27性能優異，要大量進口，而殲10乾脆下馬別搞了，把錢生出來買蘇-27更划算，我們在此，必須感謝時任中央軍委副主席的劉華清將軍，老將軍力排眾議將殲-10工程繼續檢出了下來。
1998年，殲-10首飛成功，那一天，包括宋文驄宋老，試飛員雷強在內的相關人員喜極而泣，2004年4月13日，殲-10通過國家設計定型審核正式定型，殲-10戰鬥機從1982年開始設計，1986年正式立項，歷經20於載最終修成正果，殲-10的研製歷程伴隨著中國航空工業的成長，也伴隨著空軍的轉變，可以說殲-10是改革開放以來，中國軍事裝備發展歷程的縮影，悲壯而艱辛。
此時，我們在歡呼殲-10騰飛之時，可以回頭看一看印度的LCA戰鬥機，同一時間開始研製的兩款戰鬥機，最終的命運卻截然不同，我們在看著印度人在一次又一次的拖延之時，除了感概印度的民族特性之外，也應該想一想，他們在LCA研發中犯的那些錯誤，有沒有能給我們提供反面經驗呢？