首相納吉訪華已過了一個多月，不過依然餘波未了，繼續受到新加坡媒體關注及討論。
這一回，該國媒體才驚然「發現」，納吉訪華時簽下的東海岸鐵路項目（ECRL），暗藏玄機，對新加坡這個世界第一大商港會造成衝擊。
根據新加坡《海峽時報》調查報道，半島東海岸的沿岸地區，數百萬噸沙子被挖起以加深航道，讓關丹港口成為深水港，以配合連接馬來西亞最昂貴的基礎設施項目：由中國融資550億馬幣的鐵路項目。
這條鐵路的建設將由中國提供資金和技術。
它全長達620公里，從吉蘭丹州與泰國交界處附近的道北、南下關丹港、再穿越中央山脈到西海岸的巴生港。
該報罕見承認，通過鐵道連接東西部二大海岸的深水港口，「可能改變目前途徑新加坡、往返馬六甲海峽和南海的區域貿易路線」。
報道指出，東海岸鐵路線項目一旦完成，將成為貿易進出亞洲的主要「大陸橋」，也將緩解中國對馬六甲海峽的過度依賴。
事實上，《南洋商報》在11月4日的社論《大馬版的「克拉鐵道」？)，已率先分析這項馬中合作的基建項目，對新加坡的可怕殺著。
可能大家都沒留意的是，中國駐馬大使黃惠康博士上任後，跑得最勤的其中一個地點是東海岸；隨著現一塊接一塊的拼圖先後就位，已快拼出一條大鯨魚。
這條大鯨，會不會吞掉「小紅點」？
在東鐵項目上，最終的兩大贏家是馬來西亞與中國，雙方將各取所需，而新加坡則得很被動的面對馬中聯手的變化招。
馬中兩國對這項計劃擺明的陣勢，是要「立馬」到位，黃惠康指以中國速度，6年就可打通東西兩岸的連接；我國方面也表明關丹連接巴生港口這關鍵一段，優先搶建，因為這才是整個計劃的核心。
這個計劃，至少要耗上數年時間研探至成案子，中國藏很深，納吉也藏很深。
至於還剩下6年應付變局的新加坡，可能真的對東鐵發現得太遲了。
摘錄自 南洋商報