儘管烏克蘭總理弗拉基米爾·格羅伊斯曼承諾要重振擁有70年歷史的「安東諾夫」公司，但是面對全國最大的飛機製造廠所需的7億美元啟動資金，仍束手無策！ -烏克蘭liga通訊社，2016年12月6日專題報道的開篇語
7億美元能幹什麼呢？對於現在中國來說，7億美元相當於造5架殲-20第五代戰鬥機，或者製造2艘054A飛彈護衛艦，再或者能買20輛最新式的99A3主戰坦克，這對於龐大的現代化軍事國家不算非常大的一筆開銷。可對於烏克蘭最大的飛機製造商-安東諾夫來說，僅這7億美元就能重振整個公司，完成2018年到2021年，製造100架新型大運輸機計劃大計劃的「救命錢」。這樣，安東諾夫就可以向全球10多個國家的用戶，交付新飛機了。
安-225這樣的龐然大物 現在的烏克蘭安東諾夫是肯定造不出來了 連安-124都不行更別說它了
可對於現在的安東諾夫來說，在2016年實際上只下線交付了2架新飛機，這還是利用在2015年從俄羅斯購入的零部件組裝的安-148和安-158中型運輸機（相當於整個2016年，1架新飛機的建造計劃沒有，1架實際開工的新飛機也沒有）。至於大家所「奢望」的重新修復第二架「全球最大的運輸機」安-225 02機的計劃更遙遙無期，甚至連安-124這樣能夠運載最多200噸貨物的超級大運輸機，也造不出來了。
70年的老企業 2016年一架飛機都沒實際生產出來
這就是擁有70年悠久歷史的安東諾夫公司的現狀，這家成立於1946年，創造過無數「光輝」的烏克蘭企業，雖然在過去一年間，「安東諾夫」的名頭在2016年經常見諸於媒體報端。比如，跟沙特簽訂交付安-132D中型運輸機的合同（計劃2016年年底交付，目前來看基本上要延期了）；還要跟印度要聯合生產安-148和安-158（這個目前也只能算意向，畢竟安-148和安-158，連個起落架都得從俄羅斯進口）；當然還有跟中國聯合製造安-178運輸機還有修復安-225大型運輸機。這些看似亮麗的背後，其實是安東諾夫的無奈，意向合同不過就是一張紙，儘管宣布了要買，可安東諾夫不開工，客戶是不會提前預付定金的。所以只是紙面數據很好看，背後卻是充滿心酸和無奈。
安東諾夫上下都在為錢而犯愁
由於還有一些存貨 所以安東諾夫在2016年還是交付了2架飛機
根據安東諾夫的財務部長，亞歷山大·德連科的預估，如果要恢復安東諾夫的生產能力，至少需要7.032億美元；其中，從俄羅斯購買飛機零部件需要7750萬美元（至少有9架安-148、158躺在生產線上等著零件）；還有625.7萬用來進行設備現代化（在2016年的媒體採訪日中，安東諾夫的工廠里，連一台機器人都看不到，甚至連個電腦顯示屏都沒有！）當然，還有大量的人員工資需要付清。弗拉基米爾·奧梅傑-安東諾夫的基礎設備部長對媒體稱：「安東諾夫現在還有能力建造飛機，但是沒有銷售、售後、服務團隊。 當然，如果我們能夠獲得注資，起碼能夠確保我們能造出飛機來。不過其他部門也同樣需要錢，比如安-74這樣飛機，阿聯、哈薩克都願意購買，但是他們要求改進為玻璃化座艙，這至少要花費130萬美元，這還僅僅是設備錢，還要安排一架安-74飛機進行試飛，最終完成就需要上千萬美元，這快趕上設計一架新飛機了」。顯然，安東諾夫上下都在為錢而犯愁。
俄羅斯干安-124是熱火朝天 烏克蘭卻為7億美元發愁 鮮明對比！
安東諾夫缺7億美元 中國應該出手嗎？
總而言之，烏克蘭安東諾夫現在面臨的最大問題就是「缺錢」，非常的缺錢。這也非常符合很多中國朋友預期的：「此時不抄底更待何時，中國乾脆一鼓作氣拿下安東諾夫公司，集體搬遷就好。」但是，實際上，安東諾夫所要求的這7億美元不過就是個開端。如果想讓安東諾夫全面運轉起來，實際每年至少要注資20億到30億美元，這還僅僅是開始。未來升級研發新產品，仍然需要大量的資金。而且由於安東諾夫屬於烏克蘭，從無法直接從俄羅斯採購到組裝用零件，這也意味著這部分費用如果途徑第三方，顯然會更貴！僅僅這一項成本的上升，就會使得整架飛機的價格至少上升5%。而且，大家所最希望的收購的其實不是「安東諾夫」本身，而是安東諾夫的豐富的大飛機設計經驗以及熟練的技工和工程師，這些其實早在本世紀初就已經被周邊高薪聘走了-中國也通過「雙引工程」引進了一批相應的專家。
安東諾夫的核心-工程師 技師 都已經不再了
所以，面對此時需要7億美元來恢復生機的安東諾夫，救與不救，意義不大。也正如烏克蘭總理弗拉基米爾·格羅伊斯曼安慰安東諾夫管理層的話所說：」等到明年1月，政府會想出辦法找到錢的「。但願，這家70年的老企業能夠找到新的生機和全新的發展機遇，畢竟曾經支持過中國大飛機建設這麼多年。