朗逸，如今已經取代途觀有了中國新一代的「神車」稱號，而在很多人看來，朗逸毫無賣點，沒有什麼特色，但是月銷量最高時碾壓第二名近三萬輛的數據又讓人難以琢磨。
卡羅拉,作為緊湊型車市場的老牌幹將，無疑也是朗逸死磕對手。卡羅拉一直秉承著中庸之道，無論在外觀、內飾還是動力上都屬於讓人挑不出毛病但也讓人燃不起激情。
那麼問題就來了，作為緊湊級車市場的老員工，它們究竟有何種的競爭力能在老百姓心中樹立良好的口碑呢？
如果單從輛車的各項數據來看，朗逸在各方面可以說均不占優勢，懸掛形式與卡羅拉相同，雖然朗逸搭載了7速雙離合變速箱，但是雙離合變速箱的小問題又飽受吐槽，而且卡羅拉可模擬8個擋位的CVT無級變速箱也不是吃素的。這樣一來，朗逸能拿得出手的也就只有它的三款發動機了。
前臉對比：相比老款的卡羅拉，可以說外觀設計方面終於追上了時代的潮流，新款卡羅拉打破了老款中庸的風格，變得犀利、個性，富有十足的運動氣息。而朗逸的前臉依舊是大眾風格的「套娃」設計，中規中矩，看上去又有點像帕薩特，乍一眼看上去不會給人什麼新鮮感，但是屬於比較耐看型的，但是總體還是在向年輕進化。
側面對比：朗逸側面車身的比例非常協調，平直的上下雙腰線，給人大氣穩重的感覺。卡羅拉的側面看起來還是比較豐田的，線條簡潔明快，因為軸距達到了2700mm，所以看起來更加大氣，甚至有點像凱美瑞了。
尾部對比：卡羅拉延續了橫向發展的態勢，尾燈與鍍鉻裝飾連成一線。與個性的前臉相比尾部更協調一些。朗逸依舊是套用了家族式的設計，簡單、質樸的風格很符合家用車的定位。
內飾對比：朗逸的內飾依舊是大眾家族中規中矩的設計，相比老款,新款更加精緻，配色更符合年輕人的口味。方向盤整體採用了高爾夫7的樣式，無論是整體樣式還是手感，都很大的提升了檔次感。新卡羅拉的內飾可以說是全新的改變，從方向盤、儀表、到中控台都發生了明顯變化，和老款車對比來看新車內飾更加個性、運動。三輻式方向盤樣式簡潔運動，握感很好。空調音響控制區域功能相對獨立，操作順手、方便、快捷，豐田車輛功能的作業系統也是最有實力和大眾抗衡的了，兩款車都是注重了簡潔、實用。
值得吐槽的一點是朗逸的座椅靠背調節是旋鈕式的，調整起來會非常的變扭和麻煩，這種設計在大眾的很多車型上都能找得到。
後排空間對比：前面提到了，雖然卡羅拉的車身軸距非常長，甚至超過了速騰，但是為了風阻和造型，整車更低了一些，而在尺寸不占優勢的朗逸因為後排頭部區域作出的掏空設計比較深，所以實際乘坐起來反而會比卡羅拉要多一指左右的距離。但在腿部空間方面當然是長軸距的卡羅拉空間更充裕一些。
值得稱讚的一點是卡羅拉的後排地板凸起較少，而朗逸凸起比較高，所以在乘坐三人時卡羅拉的後排可以輕鬆放開中間乘客的腳，而朗逸就不是那麼寬裕嘍，然而畢竟後排也不是每次都坐滿人的，這一點也不需要看的太重。
後備箱空間對比：卡羅拉整車雖然加長，但是後備箱標準容積只有426L。朗逸的行李箱標準容積為478L。但是兩車的後備箱都非常平整，使得承載能力非常不錯。
動力對比：新卡羅拉1.6L沿用了老款的ZR系列發動機，雙VVT-i技術與全鋁結構成為了其省油的關鍵。自動擋車型採用了全新研發的S-CVT無級變速箱，它能夠根據根據油門深度使發動機轉速產生波動，模擬出類似傳統AT變速箱換擋的感覺，以改變CVT略顯枯燥的駕駛模式，因為只是一種感官上的模擬，所以CVT平順的先天優勢依舊是這套動力系統的核心特質。有著TSI加DSG雙離合變速箱的朗逸，在性能表現上與卡羅拉區別還是不小的，相比之下卡羅拉的無級變速駕駛起來更偏向的是「大滑板」的平順駕駛風格，而朗逸給人的動力會更加明顯，但是雙離合的通病確實不如CVT省心，這也要看你具體的用車需求。所以，如果你想要朗逸性能上的動感，就要接受朗逸相對更加低調商務的外觀，如果你想要卡羅拉個性的外觀，就要接受它相對平順的動力性能。
保養費用對比：卡羅拉新車將保養周期由原來的5000公里調整為10000公里，雖然保養周期延長了一倍，但保養費用卻沒有絲毫的增加，消費者可節省不少後期保養費用。朗逸DSG車型享有10年或15萬公里的變速器質保，廠家建議每1萬公里做一次小保養，每行駛2萬公里做一次大保養。
最後總價一下：相比之下，卡羅拉的外觀更加時尚，維修保養便宜，空間充裕，在尺寸等硬性指標占優勢，駕駛起來非常平順，家用省油省心，但動力爆發感偏弱，導致性能與運動的外觀不是很搭配。而朗逸的品牌積澱更強，動力充沛，底盤調校一貫的德系車紮實沉穩，外觀偏商務風，但是空間相對小一點，動力總成平順性稍差，不少車主反映內飾會有異響。總體來說卡羅拉會更多的吸引年輕的消費者，而朗逸的消費者往往會偏成熟一些。