關於4S維修保養：
大保養大維修還是去它那裡做，畢竟有什麼問題擔當不起，小保養別看太重了，很簡單的，自己都能搞。
這裡再建議一下，我估計80%的車主在它們那裡保養的時候都是在客戶休息區玩或者直接走掉，這樣不好，有些店心黑點的，給你說用好的油，實際上是用一般的油代替的。建議還是在旁看著好點。他要說車間危險叫你走，你自己注意點就成。至於它嚇你說，沒在他那裡做保養，出事了他不負責是嚇唬你的，真出什麼事他還真脫不了關係。當然，你買假機油出事是你活該，確實和他沒關係。
至於利潤，呵呵呵，我只能透露我們給他們供貨後，他們價格怎麼漲我就不好說了，畢竟人家門面大，人多，得養嘛。
所以，小保養建議自己買油找店換就行，工時費幾十塊總比你買油被翻倍收費要好。
至於他們那是否有假油，我還是說很少很少很少的，畢竟那麼大個店是不能砸招牌，所以還是比較推薦四誒死店的。（當然不排除個別修理工為了賺外快，自己暗箱操作，運氣差遇到了就完蛋了。）
對了，順便說下專用油。怎麼說呢，我也不想黑專用油。用腦子想一想就知道生產汽車的幾乎是沒能力勘探原油並且加工成潤滑油的，那麼他只有請機油廠代加工或者簽合作協議，讓廠家研發專用油，畢竟專用油是利潤是很可觀的，ZG人好忽悠，打上專用二字好賣嘛。
所以很多所謂專用油（但是不是絕對，比如嘉實多的寶馬專用。但是寶馬現在已經被殼牌搶過去了。），都是換湯不換藥的，打個比喻，比如藍殼市面上300多，還是藍殼的油，我打上XX專用，就能賣400多了。以此類推。
殼牌：
這個牌子怎麼說，最早進入中國的潤滑油品牌，大牌子不解釋，是哪一年我忘了，反正是世界500強之首，公司實力是不容置疑的。也正是因為最早進入中國，所以目前殼牌假貨是最多的，價格是最爛的，當然，牌子也是最響噹噹的的。
殼牌的最大優勢在於什麼，清潔能力，他說他清潔能力第二，沒牌子敢說第一。大家都知道發動機內的積碳問題，殼牌的機油分子會包裹住這些積碳，在換油放油的時候把積碳排放出去。
所以經常使用殼牌潤滑油的朋友會發現，用殼牌後前幾次放的油特別黑。正常現象，因為髒東西都得排出去嘛。後面幾次油就會越來越乾淨越來越純了，因為發動機已經乾淨了。
其次就是他的靜音效果特別好，以至於經常有私家車主和我說，換了殼牌全合成，有時候前面有個老人，只要你不按喇叭，前面的行人根本不知道身後有車，哈哈哈哈。
順便提個常見問題，很多老一點的車說用了殼牌後，發動機有碰撞的聲音，這也是正常的。因為機油分子把發動機縫隙里的積碳和髒東西排出去後，縫隙之間就漏空了，肯定會有聲響。這不是油的質量問題，下次換油換個粘度大一點的就行了。比如，之前用5W-30，感覺有碰撞感，換個5W-40的就行了。
嘉實多：
我個人覺得，如果把殼牌美孚嘉實多比作奔馳寶馬奧迪的話，嘉實多就是奧迪吧。
為什麼？很簡單，科技感更強（不裝逼的說這不僅是潤滑油，也不是腦白金，這是流動的科技，科技你懂嗎？！），廣告非常捨得（什麼世界盃什麼賽車賽事什麼什麼等等等等都在贊助），新興起來的品牌發展速度很快（就像當年奔馳寶馬的時代，奧迪突然異軍突起那樣。），購買群體比較年輕（這個我們公司調查過，83年及其83以後的私家車主，用得最多的牌子是嘉實多，不是說它就怎麼這麼好了，只能說牌子比較受年輕人喜歡而已。）。
言歸正傳，嘉實多的話，個人覺得是比較全面比較綜合的牌子。說直接點，沒什麼大的特點，沒什麼大的毛病，但不是說他中庸平庸，而是說他比較全面和均衡。
但是嘉實多對發動機的保護這一塊確實是比較出色的，發動機這個東西都是以養代修，保養別捨不得錢，修發動機那個才貴死人。（我說的別捨不得錢也不是說讓你去四誒思店去當肥羊被宰，別理解錯了）
個人推薦的話，全合成就是極護5W-30（粘度只是推薦，還是根據車況走。順便的，我必須要吐槽一下極護的外包裝顏色，那是怎樣的一種黃色阿我的天，我每次上廁所的時候都會想到，這是職業病麼？）。
半合成就是磁護5W-40（科普下磁護5W-30是全合成的，但是要買全合成不如買極護了真的，所以其實這個產品定位有一些尷尬，主要用於滿足那些總想著用全合成機油但是又嫌棄全合成太貴的車主，開個玩笑別當真）。
礦物油的話我是很推薦金嘉護的，根據我之前手上客戶的反饋，這個產品是優於同檔次的美孚和殼牌的機油的。至於為什麼，我只能告訴你金嘉護是礦物油里的良心產品了，再加上價格保護得好，假貨較少。（重要一點是它帶有「金」字，中國人你懂的，各種土豪金。哈哈，還是玩笑別當真）。
美孚：
這個牌子也是非常奇怪，官網裝修得土得掉渣（絕對不是黑，可以自己去看再和殼牌美孚官網對比下），廣告相比之下投入較少，就連對我們這種公司的禮品支持上也是最遜色的。
但是，但是！他的生命力非常頑強，再二三線小城市，或者環境差一點的店面（當然好店面以及四誒死店也很多），是到處都有他的聲影的。所以我們同事喜歡把妹夫，哦不美孚，成為小強美。（依然不是黑我大妹夫）
美孚的優越性在於，他對動力提升和燃油經濟性的幫助比較好，怠速方面也不錯。
至於一號，大家都知道有金一號和銀一號，我們內部喜歡戲稱金角大王銀角大王（本人取的，在公司謠傳）
其實想用全合成的朋友，金一號是不太推薦的，華而不實，但是轎跑的話我是比較推薦的。
銀一號整體是很不錯的，比較全面。上下班各種堵車，又經常會涉及到一些高速的朋友可以試一下銀美孚一號。（只是推薦，不代表絕對合適）
對了說一句，這兩種美孚一號的假貨非常多，至於哪個地區假貨最多我就不透露了，免得說我黑地區。（最近美孚換新包裝了，如果非要買，有條件的話，建議買新包裝，做假油的一般沒這麼快跟上時代的步伐的）。
大概說下，我個人不建議什麼美版，東南亞版，德國版等等等等，不靠譜的，只有內部才知道內部渠道流通是多複雜多水深的一個東西。回答你的問題，機油這個東西沒有絕對的，不是死的，是很靈活的，要根據車的情況走。
關於假機油：
作為個人來說（也許是廠家洗腦，也許是工作原因）我個人是很不喜歡那些所謂美版，德版，東南亞的版本等等等等的。
不是說包裝有英文就洋氣，就高大上了，這是一個誤區。
就像IPhone，各種版本的，除開大陸行貨版，在加個港版的能玩玩，其他的真不敢用對吧。
機油這個東西，是看渠道的，完完全全的渠道行業。涉及到國外的東西，渠道是完全沒有國內幾大機油生產基地的渠道穩定的，不穩定什麼意思，你不能保證他是否是代加工不是原廠的，也不能保證完全沒有被偷梁換柱，你也不能完全保證他在內地會不會水土不服。
當然，這是個人觀點，我土，用不來洋玩意，又被公司和廠家洗腦過，反正我真不喜歡，介意者請輕噴我。
至於假油，我個人覺得分幾個級別吧。
最假的：說白了直接看包裝就懂。瓶子毛毛躁躁的，正反面字體不清晰的，瓶口明顯焊接的，那個真沒必要多說了，網上鑑別的帖子攻略等到處都是，有興趣可以去多看看。
一般的：瓶子是真瓶子（有些是查過防偽碼的，有些是沒查過的。所以這裡必須呼籲大家，買機油，必查防偽碼，因為查過後第二次查他是會提示之前查過的，這樣能給造假者增加遊戲難度的，也會幫助其他車主避免假貨）。你要問瓶子是真的，哪裡來的。呵呵呵呵，大家換後瓶子一般怎麼弄？沒注意吧，那個有些店是當廢品賣的，廢品店要麼自己回收了，要麼會賣給機油造假的人。有的是店裡的人直接給賣給造假的人，那些人都是固定時間段去回收的，之前做銷售跑業務撞見過1-2次，一般這種對面跑得挺快的。而我自己一般都是把瓶子帶回家砸了，當然不能在外面，碰到花花草草破壞環境就不科學了。而至於瓶子裡的油，就是假的了，當然，他的顏色和味道是很接近正品的。油質這個東西，外行看不出，內行還是比較好分辨。然後不懂行的消費者，買到油後，按照網上的方法，瓶子外面東看看，機油倒出來西瞧瞧，發現完全一樣，就覺得應該是正品了吧。
最逼真的：這個也是我個人覺得最叼的，很偶然才知道的內幕，我個人稱之為偷梁換柱。這個一般做假油的不是很多，成本高了，不符合他們的性格。這個私自操作的稍微多點。打個比喻吧，我把金美孚一號的瓶子，放銀美孚一號的油，然後賣金美孚的價格。你說車子用了爽不爽，絕對感覺棒棒噠。車子會不會出事？銀美孚那麼好的油會出事？但是，我能用銀美孚的油賣你金美孚的價，多賺你錢這才是真理。
各位，千萬別被嚇到了，我只是說的黑暗面，不代表全部，也希望管理手下留情別刪樓。
當然，大部分還是正規的，正品的，別被嚇到不敢換油了，那我才是罪人了。
9356樓：如何選擇合適的機油粘度和參數。
前言：這是一個很大的版塊，請耐心全部看完，然後根據我這層樓的每個版塊，結合自己的具體情況，綜合分析。
不懂再私信我問都好，我有空就會回，沒空就等著吧，畢竟帖子不是我的全部生活。
豐田純牌機油粘度特性
首先你得清楚的幾個大概念：
1. 日韓系車用清油，美系車用適中的（但是現在也在向日韓系清油靠攏了），歐系車用粘稠一點的。
2. 0W，5W，10W，15W主要還是標示機油的低溫流動性，和機油的粘度沒太大關係，用W前面的數字減去35就能得出他的低溫流動性。
那麼5W=零下30°，0W=零下-25°，以此類推。
至於20，30，40，50這些數字，就是機油的粘度了。
3. 機油包裝的背面都是有認證的，通過認證能比較直接的判斷出機油大體針對的車系，判斷出他大體的粘度和剪切值。
比如你看到VW（大眾），BMW（寶馬），MB（奔馳)，那麼不管他是30粘度還是40粘度，他都是比較粘稠的機油。
比如你看到的是什麼本田，福特的認證，那麼他一般來說都是比較清澈的。
歐系車買油最好跟著認證走！日韓美系車很多機油沒去拿認證，就可以只是作為參考或者直接忽略，只看剪切值就好。
4. 永遠記住了，30粘度是比較特殊的一個粘度，因為他只是一個大範圍，30粘度里是有清油和粘稠油之分的。
一般來說，100°剪切值大於12的是30的粘稠油，100°剪切值低於12的是30的請清油。
5. 如果非要我做個大框架區別新老車，這個其實很難，太籠統了，所以我只能給大家一個參考。
保養得不好，8-10萬公里後算老車。保養得好，10-12萬公里後算老車。保養得非常的好，12萬公里後算老車。
當然，視具體情況而定，這只是參考。因為老車確實要兼顧一個保護性和密封性，要犧牲一下油耗和動力。
畢竟都知道粘度用大了，是要犧牲油門響應和油耗的，但是為了保護，你必須得犧牲。
6. 20的油，100°剪切值一般在8-10。
30的清油，100°剪切值一般在10-12。
30的粘稠油，100°剪切值一般在12以上。
40的機油，100°剪切值一般在12.5以上。
7. 歐系車還多關注一個數值就是150°的剪切值，也稱為HTHS。
一般來說看排量和車系，以及渦輪還是自吸。
比如法系車一般來說HTHS不要低於3.1-3.3。
德系車一般來說HTHS不要低於3.3-3.5。（EA111-EA888跨度很大，其實這段有點難解釋，大概說一下就行。）
奔馳寶馬奧迪什麼的豪車，一般來說排量打，HTHS不要低於3.5。
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一：車系。
大概念：日韓系車用清油，美系車用適中的（但是現在也在向日韓系清油靠攏了），歐系車用粘稠一點的。
(1)：這個大概念不絕對，比如什麼路虎和沃爾沃都有推薦用20油的，所以只是大概念。
(2)：國產車車友請一定看清楚國產車的部分，我會寫詳細。
1. 日系車/韓系車。
(1)：首先請你找到原廠的保養手冊，看一下是要求用5W-20還是0W-20，5W-30還是0W-30的機油。
(2)：大部分豐田和斯巴魯都是推薦20的粘度（特別是斯巴魯或者馬自達CX-5之類的車，最好用0W-20的，因為發動機確實太精細了），本田和馬自達則是30清粘度居多，韓系車則也是大部分推薦30清粘度居多。
(3)：20粘度確實能達到一個低油耗，但是如果長期高速路況，或者駕駛習慣比較小暴力，建議還是多考慮30。當然，你說要求30粘度的可以用20不？當然可以，只要你駕駛很溫柔，主要又以城市路況為主。
(4)：如果車老了該用大粘度了怎麼辦？
思路一：20粘度轉30清粘度或者30粘稠粘度。
思路二：30清粘度轉30厚粘度或者40粘度。
思路三：30厚粘度轉40粘度。
2. 美系車。
(1)：大部分美系車都是推薦30清粘度的，當然，依然也要結合原廠保養手冊推薦的粘度看了來。
(2)：美系車用銀美孚5W-30 SN會很爽，中間穿插用殼牌的30清油洗髮動機，大概4-6次銀美孚一號再用1-2次殼牌清油會非常的完美。
別問我為什麼，因為我拿了很多身邊的朋友試過，屢試不爽。
(3)：100°高溫剪切值考慮在10-12以下的是合適的。
3. 法系車。
(1)：法系車認證很少，找不到就跟著歐系車認證走，最簡單的就是跟著大眾認證走都可以的。
(2)：很多法系車原廠要你用5W-30的機油，有要求A5B5，他又不說明是要用5W-30粘度，但是剪切值最好在12以上的。
所以很多法系車去買A5B5的5W-30清油，比如灰殼5-30 SN，或者極護FE 5-30 SN，後覺得不好用，比較燒油。（大部分有A5B5的5W-30機油都是清油）
不要太在意ACEA的A5B5認證了，找5W-30的A3B3 A3B4都是可以的，但是剪切值最好大於12，然後最好有歐系車認證就行。
代表作品如殼牌的灰殼（灰殼版本很多，說的不是那個5W-30 SN版本），美孚的ESP（很多車友說開起來比較一般），當然很多二線油也有，自己查了。
(3)：用了剪切值不到12的油咋辦？大問題是沒有，但是肯定是會有一定的發動機異常磨損的，有時候你能感覺到，有時候你感覺不到的，機器磨損，是一個長期過程，不是說你一開車就能感覺到的。
我的建議是不要長期用低於12的清油，日常開車大問題是沒有，但是燒機油會比較快，而且如果運氣不好造成發動機異常磨損，10萬公里後要去維修發動機，那個就是幾千上萬才能搞定的麻煩事了。
4. 德系車。
(1)：EA111，EA211這種常見發動機其實不是很挑食的，其實很多30清油能用，很多車友用了也覺得還OK。但是說實話是會造成異常磨損，嚴重了後期要花幾千上萬去維修發動機就得不償失了。
建議還是用大於12剪切值的油，並且跟著大眾認真走。
(2)：老款EA888發動機燒油很嚴重的，找一下HTHS大於3.6或者3.8的機油，能改善的，至於什麼油耗動力別太多考慮了，不燒機油就謝天謝地了。
新款EA888成熟了很多，就不用那麼苛刻要求自己了。
(3)：奧迪其實很多油都沒他的認證，跟著奔馳寶馬走就行，沒問題的。
(4)：還是那句話，德系大排量豪車，關注好我之前說的HTHS就好，別讓HTHS太低了。
5. 國產車。
(1)：這是我最頭痛的版塊，為什麼呢？因為國產車很多發動機是合資的，或者直接偷的其他車的發動機技術，或者是直接自己研發的，情況會比較多，我接著說。
(2)：大部分的國產車機頭，自己研發發動機的，是不是很精細的，所以如果原廠會推薦40的機油。那麼就老老實實用30的粘稠油或者40的機油就好。
(3)：大部分的國產車機頭，是借用的日系機頭技術或者直接就是日系機頭，那麼很簡單，跟著我之前的日系車/韓系車的那塊內容走就好。
(4)：吃不准自己發動機的，那怎麼辦？實驗出真理。試試30的清油，再試試30的粘稠油，仔細觀察下感覺，哪個更爽，就好得出自己該用什麼油了。
(5)：很多國產機頭可以放心的用SL，小排量，用SL反而有性能提升的優勢，所以超凡的SL這款機油其實很不錯，可以多關注。
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二：認證。
大概念：很多車主不看這個，其實這個東西不說很重要（畢竟有的機油廠家不喜歡掏錢去得到某個車系認證），但是作為參考部分還是很重要的。
1. 日韓美系車認證。
(1)：因為咱日韓美系車不是很挑食，所以很多機油品牌是懶得去拿他們認證的，所以其實日系車認證其實很少，那麼日系車還是主要看一個剪切值就行了。
(2)：美系車也不多，主要還是福特多一點。
(3)：那麼簡單的結論，如果一個30機油，沒有任何認證，比如藍殼HX7 5-30，或者有個福特或者本田的認證，那麼不用想了，肯定日韓美系車用是OK的。
2. 法系車認證。
(1)：很少很少，比如我現在記得的有雪鐵龍和雪佛蘭認證的，美孚太倉行貨的ESP算一個，其他我還真想不起來了。
(2)：大膽跟著德系車認證走，沒問題的。
(3)：法系車用低於12的剪切值其實沒大問題，但是為了安全起見，還是建議用大於11.5-12的機油，因為異常磨損這東西不好說，萬一發生了，發動機維修費大家懂的。
3：德系車認證。
(1)：常見的VW=大眾，MB=奔馳，BMW的LL=寶馬，這些認證你得懂。
(2)：看見這些認證，不用想了，肯定是30的粘稠油或者40的粘度。
總結：這就是所謂的直接通過認證一目了然的判斷出機油的大體試用範圍或者說剪切值。
當然，這只是快速方法，還是那句話：不絕對不籠統。
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三：汽車的里程數。
大概念：前面已經說了(8-10萬公里後算老車。保養得好，10-12萬公里後算老車。保養得非常的好，12萬公里後算老車。)這個大概念，現在再提一下是讓你們有這個概念看下面的文字。
(1)：新車最好用30粘度（要求20的就大膽用20粘度），或者說低粘度，能有效降低油耗（同樣駕駛習慣下，低粘度和大粘度的區別），油門變輕，油門響應變快等一些列好處。
(2)：新車最好用30粘度，或者說低粘度的弊端就是，高速的高轉速會弱一些，高轉速聲音會幹噪一些，而且對發動機的保護會弱一些。
(3)：綜合1和2，加上大部分人其實都是城市路況，偶爾高速，那麼我的建議是新車多考慮合理和合適範圍內低一點的粘度，配合溫柔駕駛，新車磨合期過後後，你會發現你的油耗其實比同款車的油耗要低。
(4)：老車的話，是一個逐漸加碼的過程，也就是我說的，如果你之前是30清，可以就試試30粘稠或者40粘度，如果你之前是30粘稠，就試試40粘度。
反正就是實驗去找到一個平衡點，然後你開起來感覺還OK，也兼顧了老車發動機的保護，那麼就是他了。
我說過，這是一個選擇題和實驗題得你去做，不是說我打字就能說清的。畢竟老車用更粘稠的油，肯定要犧牲一些東西。但是你也得考慮你開起來是否舒服，你也得考慮發動機的一個保護和密封性。
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四：駕駛習慣。
大概念：駕駛習慣其實很難定義，我就說個理念就行，大家看看有個思路就行。
(1)：駕駛習慣溫和的，可以多考慮殼牌，嘉實多這種溫和的牌子，暴力的可以多考慮美孚或者一些二線品牌的脂類油。
機油這東西沒那麼神奇，在同樣適用的範圍內，每個牌子都是有自己的優缺點的。
(2)：自認為駕駛習慣特別暴力的，注意，是特別暴力的。那就多考慮在我推薦的粘度上，加一個等級。
什麼意思呢，就是20清換成30清，30清換成30粘稠，30粘稠換成40。
畢竟你是爽了，你騎的愛車受傷了可是不好的。
這就是為什麼那些賽道車，很暴力很爽的，用的油都是50,60的粘度，用論壇的話來說就是要耐操嘛對不。
(3)：駕駛習慣溫柔的，一般的，或者偶爾暴力的，這塊就別太糾結，看看就行，大體還是參考我之前說的那些東西。
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結語：這樓其實我寫得很辛苦，為什麼？我要兼顧小白的感受，要讓他們好理解，而且的確能運用到實戰。
而且我要兼顧同行和專業人士的感受，免得說我不專業，又來噴我，我最近照顧孩子和老婆已經是玻璃心了。
所以這樓其實屬於比較白話的專業講解，同行或者高手歡迎提出意見和建議，但是千萬別噴我。我碼字不容易，又要考慮大部分人能讀懂他，並且用到他。
其實寫這個東西的想法是CCTL的店長小雷給我的啟發或者說向我請求的，我覺得其實主意不錯。
他給我說他每天給客戶推薦油很累的，還不停得重複同樣的話和問題，所以想寫點東西讓大家自己看了自己選，類似於導購那種意思，大家都省事，但是無奈文筆不好，又寫不出來。
正好每天帖子裡問我用啥油的車友挺多的，我打字回答也頭大，也準備更新這麼一段。
畢竟年底了，這邊公司很忙，帖子打理時間少，大家也看到我很長時間沒上來回復就是這個原因。
於是今天和他通了個長電話，一起綜合了一下各自的意見，和怎麼個表達方法。
畢竟我之前接觸實體的渠道商和開店客戶多，他接觸的私家車主更多，大家互補一下，然後我再連夜寫出了這一段。然後這段類容他會拿去用，我也會更在帖子裡面，畢竟是一起寫出來的，所以我要說清楚。
這內容肯定不完整不完善，我後面會逐漸補充，先將就看吧，累死人。
授人以魚不如授人以漁，希望這層樓能幫到你們。
9941樓：灰殼的各種版本詳細分析。
大致可以分為：行貨版本和所謂進口版本。
進口版本，也就是所謂：水殼，或者美版灰殼，甚至是歐版灰殼，乃至現在還有日版的。
這個我不太熟悉，但是聽說很多都不是純進口貨了，很多都已經實現國內灌裝了，灌裝的應該也不是什麼假油，是真油，但是灌裝的是什麼油不知道，畢竟水油你永遠無法在大陸上很徹底的查到他的來源和渠道。而且水殼成本非常低，進價也就30多40，所以也賣得便宜，質量我沒用過也不知道，但是個人覺得成本那麼低裡面的油難說，有興趣了解的可以問陳哥，這個他比我熟悉，我畢竟還是行貨經銷商，行貨熟悉度高很多。
行貨的話，大致有可以分為：
流通版，AO版，AJ版，AV-L版或者專供品牌版本。
AO版就是陳哥說的OEM渠道，殼牌針對那種大客戶的，什麼為大客戶，反正就是量很大很大很有實力的公司企業吧。之前灰殼，藍殼，黃殼都出過AO版本，都為老包裝。然後包裝正面，都是會寫有AO字樣的，有興趣的可以自己網上搜搜看看包裝。
AJ版之前藍殼挺多的，我不知道為什麼叫AJ，陳哥說是針對日美車系研發的，這個說實話我也沒查證過，有點質疑，但是查不到，所以也暫時這樣理解了。
AV-L版就是殼牌針對大眾的專供版本，不用多解釋的，後面已經停產了，用SL版本代替了已經。
專供品牌的版本就多了去了，什麼直供國產車的，直供比如現代殼牌專供的，寶馬殼牌專享什麼什麼的，各種包裝不一樣，很難解釋。陳哥也說過，這種油利潤比較大，打了專用專享這些字眼，4兒子那裡就可以肆無忌憚的捆綁銷售賣高價。
最後，就是行貨的流通版本了，也就是市面上最多最流通的灰殼。
因為版本確實挺多的，而且針對車系不一樣，不仔細看包裝細節也很難分辨。
所以下面我會用到很多圖，都是自己倉庫里拍的實物圖，也去網上找了半天的參數，希望能夠幫助到大家，其次也就是感謝陳哥這大半年來對我的照顧。
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1. 超凡5W-30 SN
大家重點看圖3，很大的一個SN標誌，這也是區分是SN還是SL最直觀的方法。
然後看它的參數：
100°運動粘度是10.26。
再看他的認證：
Chrysler克萊斯勒，Ford福特，GM通用汽車公司，Honda本田。
那麼很簡單就能判斷，這款油非常的適合日韓美系車，和部分要求用清油的國產車。
歐系車千萬別用這個油，如果是很老的日韓美系車，也別考慮這款油了，太清了。
2. 超凡5W-40 SN
因為5W-40版本不多，所以看圖3，就沒標註SN標誌了。
然後看它的參數：
100°運動粘度是13.1，150°的高溫剪切值（也就是HTHS），是3.68。
再看他的認證：
VW大眾，MB奔馳，BMW寶馬，Renault雷諾，Ferrari法拉利，PSA標誌雪鐵龍集團，Porsche保時捷，Fiat菲亞特，Chrysler克萊斯勒。
那麼很簡單就能判斷，這款油非常的適合歐系車，包括德系，法系，義大利，和部分美系高端車，以及部分要求用粘稠一點機油的國產車。
歐系新車或者歐系老車都是可以用這油的，而如果是很老的日韓美系車，也可以考慮這款油。
3. 超凡5W-30 SL
大家看圖3，沒有一個SN標誌，再看下下面的小字，很容易知道他就是SL版的灰殼了。
另外，SL灰殼是只有5W-30粘度的，是沒有5W-40粘度的。
然後看它的參數，因為殼牌官網沒找到，我就手寫：
100°運動粘度是12.2，150°的高溫剪切值（也就是HTHS），是3.5。
再看他的認證，VW大眾，MB奔馳，BMW寶馬，Renault雷諾。
那麼很簡單就能判斷，這款油非常的適合歐系車，特別是歐系新車，也非常適合部分要求用粘稠一點機油的國產新車。
因為他雖然是30的粘度，但是從運動粘度和HTHS來看，其實是比較粘稠的30機油。
歐系老車就別考慮這款油了，除非你非常追求低油耗，之前保養得又特別好，駕駛習慣又特別特別的溫和。
而日韓美系老車和部分要求用30清油的國產老車，也都是可以考慮這款機油的。
很多人會覺得SL比較低級，其實不然，陳哥也說過，SL主要是性能不錯，只是排放弱一些，所以很多國產要求用粘稠機油的車型，和一些歐系的小排量很推薦用這款機油。小排量嘛，你多追求一下性能，開起來是蠻不錯的，年檢尾氣什麼的是可以過的不要擔心太多，他也不會影響三元。再說直接一點，奔馳寶馬的認證其實不是那麼容易拿了，他是全合成，而且能拿到德系豪車的認證，肯定不是什麼所謂的低端油品。如果這油這不好那不好，奔馳寶馬能給他認證嗎，這不是砸了自己百年的高端品牌嗎。
4. 超凡5W-30 SN+SL
大家看圖1，這種圖案就是灰殼的老包裝圖案，然後看圖2或者圖3。
是不是覺得很奇怪，為什麼同時寫了SN也寫了SL，那麼它到底是SN還是SL的呢？
其實這油性能是SN級別的，然後排放那塊沒過，而且也只是磷排放沒過，所以是SL級別，然後就出了這樣一個奇葩的品種，SN+SL。
說直接一點，它性能沒過SN，包裝是不允許寫SN字樣的。
但是呢，說它奇葩，油卻一點不奇葩，我們先看參數和認證。
它的參數和SL一樣：
100°運動粘度是12.2，150°的高溫剪切值（也就是HTHS），是3.5。
它的認證：BMW寶馬，MB奔馳，VW大眾。
所以說它可以說是灰殼5W-30
SL的前身。
然後它的適用車型和不推薦的車型各位可以參考灰殼5W-30 SL的推薦。
但是最奇怪的地方就是，這油我賣給過很多日韓車新車的車主，反饋還挺不錯，雖然說明明參數沒那麼匹配的感覺。而且，它的密封性和保護在30粘度裡面真的很牛逼的。
我很早以前問過陳哥原因，陳哥當時說的原話是，機油裡面金美孚是萬金油，通用性極強，兼容性也很強。老包裝的灰殼也是如此，有著極強的通用性和兼容性，能匹配的車系其實非常多，非常通吃，所以這裡我也說明一下給大家一個參考。
5. 極凈超凡0W-20 SN
這個不用多說了，外觀有金邊，字也寫的是極凈超凡，當然它也屬於灰殼。
題外話就是，為什麼它那麼貴，旗艦店能賣到差不多1000元。
95%的機油都是原油提取的基礎油，而它是天然氣提取的，流動性和油耗能控制到非常好，所以左下角寫有燃油經濟的字樣，這就是為什麼貴。畢竟是最先進的技術和科技，產品牛逼，當然造價成本高，賣價也就貴了。
再看他的參數：
100°運動粘度是8.8。
那些原廠要求用0W-20的機油，比如大部分斯巴魯和豐田的車主，這款機油，就是0W-20最頂尖的產品了。
再看它的認證，API SN，GF-5，ACEA A1/B1，沒有具體認證。
不用想太多了，日韓車用的，和部分美系車用的，原廠要求0W-20的都是可以的。
6. 極凈超凡 0W-40 SN
不多解釋了，極凈超凡0W-20裡面已經介紹了，它的左下角也同樣有燃油經濟的字樣。
參數：
100°運動粘度是13.5。
認證：
VW大眾，MB奔馳，BMW寶馬，Porsche保時捷，Renault雷諾。
歐系車用的機油，而且很推薦歐系豪車用。
題外話說兩句，目前很多你們看到的歐版，美版的灰殼0W-40，它們的檔次最多最多等同於普通版本的超凡，甚至還要低一些，和極凈超凡是沒有可比性的，不要說看到灰殼的0W-40，就覺得水版的和行貨版的極凈超凡是一個檔次了，基礎油都不同，檔次也差了太多，千萬別被誤導了。
10528樓：美孚汽機油參數。
美孚速霸1000
金美孚一號0W-40
銀美孚一號5W-30
?注釋1：速霸2000是沒有5W-30粘度的。
10546樓：嘉實多汽機油參數：
極護 5W-30 FE
極護 0W-40 A3B4
磁護啟停保 5W-30
金嘉護5W30
注釋1：極護5-30老包裝的運動粘度是11.8-11.9而FE絕對是9.8-9.9。
注釋2：發了兩個的確實是因為參數更新日期太接近了索性兩個一起截圖了。
注釋3：吐槽下那麼多德系車在用嘉實多居然不寫150°的HTHS官網也是太坑爹。
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好了，相信大家對機油也有一定的了解了，如果在行車中汽車沒油了該怎麼辦？