提起「R」基本上腦海只會讓人聯想起「GT-R」與「Type-R」。
兩者都是高性能的代名詞，Type-R搭配的K20A機器更屬Honda廠房最頂級規格的街用「Racing」引擎。
Accord Euro-R所採用的機械布局與Type-R基本相似，不過更實用、賣相更低調斯文，是Honda車迷熱捧的搶手貨。
高性能房車代表
要數Honda最具人氣的高性能房車，相信非搭配遠近馳名K20A機器的Accord Euro-R CL7莫屬，其火熱性能與一眾Type-R如DC5、EP3不分高下。相比上一代Euro-R CL1，CL7在成熟程度和機器結構都有長足進步，包括由過往與F20B引擎關係密切的H22A轉變成K20A，加入的i-VTEC系統可作3段氣門行程轉換、吸排氣側配活瓣正時等，同時修改吸氣行程，比DC5及EP3的生氣歧管設計得更筆直，減低吸氣風阻，即使在引擎容積改變為1,998c.c. 情況下仍得220ps及21.0kgm的輸出，以房車規格而言已屬超班。另外，波箱亦由CL1的5前速手動波箱改為6前速手動波箱，行程變得更緊密，更適合香港不同的道路環境。
改裝教室 引發CL7潛能
玩車界中最受歡迎車款除了一眾四驅turbo街霸之外，便要數到憑高轉引擎獨步車壇的本田Type R車系，如是時下流行的FD2、DC5及CL7等，無論原裝車實力抑或改裝潛能都不比turbo跑車弱，
而且最利害是他們每個型號的操控極限都相當高，你看每年的香港房車賽清一色都是本田Type R跑車便可知道。
在眾多款Type R之中，近年又以四門房車的Accord Euro R CL7最受歡迎，
一來四門房車夠實用，二來性能上CL7和其他Type R都採用同一副高性能的K20A VTEC引擎，
不過礙於其車身較其他Type R重近200kg，所以不少車主都會為CL7作適量改裝，但怎樣改裝才可真正發揮CL7的潛能，
今次我們便請來香港房車賽及中國CTCC車手兼本身都是CL7車主的甄卓偉為大家講究一下。
車手評CL7
自細便鍾情本田Type R高轉跑車的甄卓偉，不但具有多年駕駛本田跑車比賽經驗，自己由EG6、DC2、DC5以至最新的這部CL7全部都擁有過，
今次請由他來講解CL7的改裝設定就適合不過。據甄卓偉所講，本田CL7是一部近年相當適合街道行駛的樂趣型房跑車，
不但原裝車已經用上方便的四門設定，而且性能上更不比一眾Type R遜色，
在懸掛設定上仍然採用前後雙搖臂懸掛的CL7在街道上的穩定性及易駕度都比起一眾如DC5、EP3都要高，
另又由於軸距較一其他Type R長，所以跑高速彎的穩定性亦較高，至於點樣可以100%提高CL7的潛能，甄卓偉就有以下建議。
懸掛系統
據甄卓偉講，改裝避震機差不多是每台CL7都會做的指定動作，自行為車輛camber角度調校亦十分常見，不過據他表示不要以為camber角度愈大便愈好，事關每種改裝如果太過極端必會物極必反，以CL7為例，前camber角度最好不要超過3度，尾camber就不要超過2.5度，因為太大camber會影響車輛直進性，輪胎的壽命亦自然會縮短。
避震機方便，試過超過5種避震以上的甄卓偉就話，街道上駕駛揀避震必須以均衡吸震能力為主，若果太硬的反而會導致輛變得毫無舒適性可言，綜合使用過多種避震，目前Endless的Zeal Function就是不錯選擇，避震的回彈及壓縮反應都相當適中，亦有一定的舒適性。
制動系統
本身已用上大單活塞制動系統的CL7在一般街道駕駛其實已相當夠用，不過制動系統升級就可以直接提高安全性，所以甄卓偉都建議車主在這方便進行改裝，不過要留意的是改裝必須清楚parts的功能，如是最簡單的迫力皮，便要揀選一些適合街道使用產品，除一般會留意的迫力皮工作溫度之外，其實最緊便是迫力皮的摩擦系數，這個數字範圍變化愈細就代表制動力愈線性，如果錯用到一些賽車專用迫力皮，很多時都會因為制動力過強而出現lock轆情況。
制動卡鉗，甄卓偉現時的CL7就用上AP的六活塞對向卡鉗，制動力比起一般四活塞對向卡鉗更漸進，而且制動力已經是街道最夠用的設定。
吸、排氣系統
由於CL7相對車身較重，所以馬力輸出原裝車是不及其他DC5或EP3強勁的，要將CL7的馬力輸出增強，最簡單就是進行吸、排氣系統的改裝，不過甄卓偉亦提到，街道用車不同賽車，改裝如高流量冬菇風隔或直出式的N組死氣喉固之然可以大幅增強車子輸出，不過相對就會令引擎的power band縮窄，所以不會建議車主換。
而他的CL7為例，風隔改換了大容量的Gruppe M碳纖儲風箱，排氣蕉就換了TODA款式，中至尾喉則是J'Racing行街的孖出款，這樣既可以增強CL7馬力又不會削弱太多引擎的低轉扭力。
尾牙更改
想CL7全段的引擎輸出加快，甄卓偉表示話CL7最有效的方法便是改換大尾牙，原裝設定為4.7比率的尾牙，上轉時會比較慢，據佢經驗所得，CL7換5.0尾牙就會最適合，其一是每個波箱的上升速度會有10%增長以上，其二因尾牙太大收油時的頓挫感亦最低，單是換這部份車主已可明感受到安裝後的分別。
另外，甄卓偉亦提到，想CL7的操控性再好一點，不妨再車輛加多一個power lock，最好就是1.5way，開油會全開之外，收油時power lock亦會有半介入狀態，安裝後在出彎加油時更可明顯降低車子的推頭偏向，駕駛時就會較順暢，彎路極限也會相應提高。
電腦設定
行車電腦方面，坊間不少人都喜歡用由改裝廠固定編寫的行車電腦，例如是大廠Spoon或J'Racing的電腦款，但據甄卓偉話這類改裝電腦由於會以基本的改裝(如更換風箱及死氣喉)為基礎設定，所以若果車主本身的CL7已進行過大型改裝，配合上就未能100%發揮潛能，而且因為不可以再因應車主而調校，所以自由度較低，但好處是一裝一拆即可使用，效果亦相當明顯。
現時甄卓偉自己改裝CL7所採用的便是Hondata的K-Pro款式，特點是自由度更大，安裝後引擎的空燃比、點火時間及供油量都可以再細緻調校，不過壞處就是要必須要搵到專業的技術編寫。
監察、輪圈
為可以無時無刻監察改裝後CL7的引擎狀況，甄卓偉表示最好為車輛加裝如水溫、油溫、油壓及排油表，而大家千萬別以為這些是車廂的裝飾，因為安裝後便可以全面監察引擎，部車有甚麼問題時亦可以提早知道，所以其實相當重要。
CL7的輪圈設定上，原裝就以17吋合金軨配215/45R17輪胎組合，若果想為車子增強美感，18吋已經是極限，因為如果強行裝上更大19吋話，雖然外觀度可以提升，不過車子的靈活性及起動阻力就會變大，合金軨最好就揀選一些輕量化的鍛造設定，因為輪圈負重變輕後效果是極度明顯的。