「知道嗎？藤原拓海來東莞了.」聽到小編這麼說，除了一笑了之外，我還可以幹什麼？「不信你自己去看看！要是你見不到AE86，那我就把左右腳一起塞進嘴巴里！」小編的塞嘴巴賭注我可惹不起，而且更重要的是，大名鼎鼎的豆腐戰車怎可不去一見真容！全世界賣豆腐的萬萬千，對國人來說最出名的莫過於楊二嫂和藤原拓海，前者靠顏值賣豆腐，活於魯迅筆下，後者則開車送豆腐，靠車技聞名天下。
從側面能看出這台AE86為掀背版本，這台車還有三廂版本，而車門上則效仿漫畫那樣貼上豆腐店的車貼。雖然這台AE86在我國無法上牌，也意味著不能合法上路，不過誰會在乎這些呢？這台幾乎被神話了的小車再過了30多年後依舊在車迷們心中有著無法取代的地位。對於老車情懷的林先生，還帶我們到他車庫參觀各款古董車80年代勞斯萊斯、60年代豐田BJ40、80年代牧馬人、1928年福特老爺車、二戰時期全能戰車 美國威利斯、mini經典老爺車、甚至連寶馬方程式跑車都有。
在東莞，就有這樣一位車友阿林，花了超過1年時間，將這一輛本應該放在博物館的戰車，經過了大量的人力、物力以及財力，重新披掛上陣，重現在東莞的街頭。而這輛車，恰恰就是在《頭文字D》裡面的外賣車－AE86。車身價接近20萬，運費10萬，再加上各種改裝件以及手工費用，復生這輛AE86的整體費用已經接近60萬元！性價比如何？有待你的細細觀賞。據阿林透露現在已車身價就可以擁有這台豆腐車AE86。
說起這輛車，車主90車行啊林可算是用盡了辦法，把車弄到了自己的身邊。這台AE86的外觀基本上沒有多作改動，由於原型車在1984年推出市場，所以該車已經有接近32歲，能保持原來的外觀，在改裝上已經下了第一道的功夫。基本保持原車的顏色，是AE86重現在人們眼前的第一道風景線。車主90車行啊林還透露，能夠保持這麼好的外觀，最主要的還是因為這一台AE86在過去的32年時間裡面，沒有出現過一次交通事故，使得AE86在骨子裡保持了原有的靈魂。
小車大歷史：
看慣了豐田的牛頭標後，再看看這個僅以TOYOTA標識的豐田車標，就可以想像到這輛AE86的年代久遠，也可以看出來這台車的歷史。豐田AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土屋圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物。
外觀方面，由於這台AE86是最前期的產品，所以並不具備伸縮大燈。而這一台AE86在大燈的改造上面可謂別出心裁了。把原有的外露式大燈卸掉，裝上了根據視覺衝擊力的伸縮式頭燈。古老不等於落伍，而豐田AE86的經典，使得它在車水馬龍的東莞街頭，始終會吸引相當一部分路人的目光。
不要以為這輛超過了60萬的車型，在舒適性有多大的享受。恰恰相反，這台改裝後的AE86保持了高度的「原汁原味」。沒有發動機艙液壓支撐杆，沒有自動感應式車鑰匙，沒有調動車窗，沒有自動恆溫空調，我甚至懷疑連手動空調的工作狀況也不正常，一組拍攝完結後，我已經全身濕透了。
硬實的中控台塑料件，陳舊的設計風格，甚至連撥動式的空調操作杆都得不到當今汽車買家的認可。但是這些都毫不妨礙90車行啊林以及小編對他的高度認同，因為這個車不可能僅從外表上去衡量。或者這車型，完全可以作為一件藝術品般，在旁細細欣賞。
座椅的更換上，駕駛席採用了TRD的原裝桶凳，在激烈的駕駛中能非常有效的保持駕駛員的原有坐姿。而副駕駛席則選用了GEARS的桶凳，在同一排座椅上採用兩個品牌，應該說是比較少有的，也可見車主90車行啊林對於座椅有著不同的要求。而這兩款桶凳，在總量上比原有的座椅都要輕不少，可以很好的調配車重的前後比例，在隱形方面提高了汽車的整體性能。
簡單而輕巧的方向盤是MOMO的出品，良好的手感能夠提供更加直觀的操縱感受。MOMO方向盤的知名度非常高，這使得很多改裝玩家都願意花錢購買該品牌產品。AE86身上自然少不了這潮流玩意。
在陳舊的駕駛艙，我們並不難看到大量的改裝精品的存在，TRD的儀錶盤最大的保留了原有儀錶盤的簡約，非常符合AE86的駕駛室風格。RAZO的腳踏板，則進一步的提高了駕駛的樂趣。Defi的儀表則最為明顯的告訴駕駛員水溫、水壓以及油壓的情況，這也是眾多改裝車都選用的改裝件之一。
車主對於品牌配件的忠誠程度可以說到了極致。短柄的換擋杆大大地提高了換擋的速度，而且採用的是原裝TRD產品，手感非常良好，在這台AE86的身上，我們看到了大量的豐田御用改裝公司TRD的改裝件，單是這些改裝件，都價值不菲。
排氣管的鋪設，就完全靠車主90車行啊林以及改裝店的一番辛勞了。由於車型已經停產多時，而且現有的改裝件都不能非常匹配的安裝在這台AE86的身上，所以不停的裝，不停的調試，不停在拆下，再裝上。僅僅這排氣管，從第一次安裝到最終滿意驗收，足足拆裝了接近20次。期間一些焊接則是不計其數，真正考驗了復原一款古老車型工程的艱巨性。
輪胎方面採用了耐磨性極高的NEXEN 215/40ZR16輪胎，唯一的好處就是輪胎耐磨，車主90車行啊林似乎早有讓這台AE86隨時漂移的準備。但是唯一的不足就是這套輪胎在抓地性能的不足，在一般的駕駛上需要加倍注意在高速過彎時候的側滑。當然了，能以漂移的架勢通過彎道，將會使尾隨的車輛嚇出一身冷汗。
車主介紹了AE86為何採用了日產的剎車組件：在來到中國之前，這台AE86是在日本賽道比賽之用，所用的是4活塞卡鉗剎車系統。而進入中國後，因為在改裝的過程中，沒有發現一款在綜合性能上超越原來剎車的組件，所以就保留了這副來自日產品牌的剎車鉗。這對於動不動就用上brembo或者AP剎車卡鉗的改裝玩家來說，來得更為實際。
採用了TRD品牌的彈簧，整輛車變得相當硬朗，再加上使用了NEXEN硬質輪胎，在通過減速帶以及小坑窪地方的時候，駕駛員以及乘客都會無情地拋在半空，車內的舒適性再次打了折扣。但是這些「短處」卻能在極限駕控中發揮極其優異的作用：提供非常良好的穩定性。這就解釋了賽車運動中有得必有失的定義。如果想要徹底的舒適性，豐田AE86看來並不適合您了。
AE86的成名很大原因是由於它的發動機，一款動力輸出達到了180匹馬力的4A-GE發動機。1600cc排量，不增加渦輪增壓的自然吸氣發動機說迸發出的180馬力，在同排量不加裝渦輪的車型難以匹敵。也由於AE86的發動機艙體積較大，所以V8發動機也能輕鬆架在裡面，但是一般的超級玩家還是比較喜歡4A-GE發動機這款野性十足的動力猛獸。而現在看到的這一台發動機，據說從日本訂貨到抵達東莞，足足用了超過8個月的時間，再通過各種各樣的調試，所需時間已經接近1年的時間。
由於全新的AE86原裝零部件在市場上近乎絕跡，所以在找零件的困難程度也是直線上升。但還是有一個好消息的，因為豐田汽車在造車過程中，採用了零部件高度通用的原則，所以在現有的車型上，還是能找到一些與原裝AE86零部件大概相同的零件，使得車主90車行啊林的AE86復生的時間加快。期間只是要通過一個較為漫長的匹配階段。
小編短評：
可能看完這篇文章後，網友會問，60萬元去擁有一輛AE86的實際性到底有多高。但是我們不可以憑藉60萬元的高價，去定義一件有著超過20年悠久歷史的藝術品，對於一款在來到中國時候，連發動機都欠缺的汽車，每一個改裝件都要親自的挑選，漫長的等待時間以及價格的不菲，都是考驗著車主啊林將其復生的耐力。