1984年算是摩托車的分水嶺, 市場趨勢將主導六年市場的巡航車款,傲然地轉向運動車款，雖然四大車廠都有巡航車款, Yamaha似乎是最堅守於此的幾年來各車廠因為motogp的加持, 1984年Yamaha的工程師設計了FJ1100,成為全維修區的焦點: 環抱式車架、16吋前後輪框、箱型截面搖臂、Monocross可多段調整的後避震和防俯衝前叉,紅色和銀色搭配的半整流罩和導流板, 讓FJ1100成為一台真正的運動車款。
仔細一看,大多數人會覺得既熟悉,但又對於Yamaha引擎的選擇感到困惑，好像是採用老技術,氣冷、直列四缸, 650/750/900的Maxim/Seca系列採用的煉條傳動引擎,但共享尺寸、傳動部位的零件等等，Yamaha的第一款四活塞閥門缸頭,但因XS 500而長期停產,排氣量增加, 再加上排氣管的修正(36mm Mikuni CV),大容量四合二排氣管,以及新的心臟。
這個引擎受到設計師們的震驚.根據當時的測量估計,猛烈的1097cc. 當時只有suzuki的GS1150可以抗衡!
車架將Yamaha的信念納入設計,但對於這型號1100的方形截面鋼製車架有了新的突破，以今天的標準看來,84年的FJ的車架、懸吊部件、輪框和剎車都屬於剛性強、適應性好的功能車，41mm的前叉銜接上2.75 x 16吋的前輪,完全由雙活塞卡鉗夾住雙徑向碟盤，再搭上液壓防俯衝前叉管,在當時是非常高檔的配置。再說說車的後部,方框截面搖臂、Monocross連動懸吊、3.5 x 16吋車輪和單碟盤剎車。操控上大多被形容說反應和穩定性都非常良好,尤其被拿來和GPz1100和GS1150放在一起比較.Honda的VF 1000F和Kawasaki的900 Ninja在傾倒轉向時比較輕卻不太穩定,尤其是Kawasak.看來FJ平衡了兩者,達到兩全其美的境界。
FJ1100並不如Yamaha的預期佔上所有旗艦車款的領導地位, 因為Honda, Kawasaki和Suzuki都在同年推出了新的超級摩托車，它不是最快的(Suzuki),最好操控的(Kawasaki),或最精緻微妙的(Honda),但它成功贏得"多才多藝」的美名, 贏得84年的最佳摩托車評比。足夠的舒適度和強大的馬力讓周末的短途旅遊雙載也不成問題,FJ是一台運動休旅車, 也是通勤車。
FJ的硬體在長期評估下顯示出一些缺陷,如激進的騎車時,會有過熱的傾向, 有限的離地間隙和過於柔軟的懸吊.更為嚴重的問題是第二變速叉,透過工作室詳細的進行補救.隨著近幾年來,市場上冒出許多著重運動競速的車款,曾經頂級的FJ演變成一台真正的」紳士旅跑」,比起尖端霸主的地位,它倒是與運動休旅車的關聯更加密切了。
1986年擴增為1188cc, FJ被精製成最好的車,在高速這部分畫下重要里程碑. 在美國市場, FJ1100/1200被升級為更大的整流罩、更大的油冷卻器,以及17吋的前輪和ABS煞車.這樣的設計存活了10年!
如果你的預算不夠買夏最新款的摩托車,任何一年份的FJ1100/1200都值得擁有. 最原始的84年FJ可能已第三手,它的價格大概千元就能搞定.而94年的ABS FJ1200的價格是穩定增加,正如同你購買任何的二手車,有時會有」意外的收穫」,在當地車行找位稱職的師傅,最好要懂得FJ並能告訴你潛在的問題區域.
FJ的精心照顧,當你第一次收油門要停下車時,或在5小時雙載騎了640公里之後, 而你的屁股完全沒有任何疼痛不適,它絕對會讓你帶來笑容。
規格介紹
空冷四行程四汽缸引擎
1097cc排氣量
9.5:1壓縮比
125匹馬力9000轉
86Nm8000轉
全長2230mm
全寬730mm
全高1290mm
座墊高780mm
軸距1490mm
車重252公斤
輪胎
120/80_16
150/80_16