林基斯（右）16年前加入SMRT成為軌道工程師。（圖：新加坡《海峽時報》）
（新加坡17日訊）為提升捷運系統，新加坡需要1000名工程師，但SMRT、SBS和陸交局改善薪金配套和職業展望，仍難吸引足夠工程人才。
新加坡《海峽時報》報道，獅城陸路交通管理局與業者SMRT和SBS，不斷推出更吸引人才的工作條件，包括提供更高的薪金配套、更好的培訓和更多的擢升機會等，但仍面對人手短缺的問題。
業者指出，人手短缺影響了地鐵系統的營運。
SMRT人事副總裁表示，全球正面臨軌道工程師短缺的問題，而SMRT自2011年起開始將軌道工程師的人數倍增到超過400人，其中95％是獅城公民和永久居民。
預計在未來3年，SMRT需要多700名軌道工程師，以應付東西線、南北線、環線與武吉班讓輕軌系統的維修與運作。
新捷運則希望在未來一年內，聘請多100名工程師和技術人員，以應付東北線和盛港—榜鵝輕軌系統的維修與運作。
四分之一職位與馬新高鐵有關
此外，獅城陸交局網站上也列出超過80份軌道工程相關職位，四分之一的職位與2026年即將落成的的馬新高鐵（HSR）項目有關。
獅城陸交局表示，已不斷確保軌道工程師的薪金「具吸引力和競爭力」，而SMRT年初也宣布了一系列措施，改善薪金配套等措施。
但檢查軌道工作只能在夜晚進行，或許是工程人才不願加入的因素之一。
鄂圖曼對工程系的熱忱，使他決定在2004年加入新捷運成為軌道工程師。（圖：新加坡《海峽時報》）
金融行業薪金優渥受青睞
負責興建市區線的新捷運軌道工程師鄂圖曼（Nazreen Osman，28歲）表示，公眾對工程的負面評價沒有打擊他的信心，反而激勵他必須做得更好。
從獅城國大土木工程系畢業的鄂圖曼表示，班上同學幾乎都進入薪金更加優渥的金融行業，但他對工程有熱忱，因此在2004年加入新捷運成為工程師。
鄂圖曼表示，這一行常常需要隨傳隨到，有時工作時間也不定，但家人都已經習慣了。
曾婕儀參與維持地鐵系統的運作良好，每次乘搭地鐵都感到非常自豪。（圖：新加坡《海峽時報》）
每周兩三天需值晚班
16年前加入SMRT成為軌道工程師的林基斯（45歲），一開始是因為工作與原本的製造業相近。但工作一段時間後，對工程工作產生了熱情。
林基斯表示：「比起一開始入行時，我覺得我現在更熱愛我的工作。這源自於對這一行的熱衷與驕傲。」
獅城陸交局項目副經理曾婕儀（26歲）每周則兩三天需值晚班，從半夜一直到清晨5時左右。
她表示，有時可能到穿著安全裝備到工地巡視和處理大小事件，但其他時候會呆在辦公室內，回復電郵和開會處理問題等。
曾婕儀說：「每次乘搭地鐵時，會因為自己有份參與確保地鐵系統的良好運作，而不由自主萌生自豪感。」
起薪約9600令吉
一般上，工程系大學畢業生的平均起薪介於3200元（約9600令吉）至3700元（約1萬1100令吉）。
今年初，有報道指政府部門的工程師，起薪甚至最少有3800元（約1萬1400令吉）。
但這個數額比起薪水更優渥的金融業，就顯得稍微遜色，中途轉行的工程師進入金融業後，甚至可享有比起當初多30％的薪金。
SMRT表示，所提供的薪金配套比市場上工程師的平均工資來得高，但拒絕透露薪金數額。（人名譯音）