在 Gogoro 這個名字出現之前，大多數人對於電動機車的印象都是「慢、醜、騎不遠」；慢，不只是車速慢，就連充電速度都慢；醜，外型上既跟不上主流，也沒有獨特性；騎不遠，對上加一次油至少可以跑個 150 公里的汽油機車來說，電動機車至多只有 50 公里上下，所以在被稱為速克達王國的台灣，以電動車做為通勤工具的人仍算少數。
但自從 Gogoro 在 CES 展上造成轟動後，這被喻為「二輪界的 Tesla」瞬間扭轉了眾人的既有觀念，甚至有許多人都想將自己的機車換掉，到底 Gogoro 有什麼樣的外星科技，能夠讓世人為之瘋狂，還是一切只是過度神話造成的盲目膜拜？
1. Gogoro 是一家能源管理公司，Smartscooter 只是第一步
「能源管理公司」聽起來像是在電影裡才會出現的名詞，這正是 Gogoro 想要做的事情，藉由很多的電池芯來調節尖峰與離峰時間的用電需求，又或者是為不斷電設備提供一個更環保的電力來源，要達到這些目標，首先必須要有很多很多的電池，來組成一個大水庫，然而拿全新的電池來用太浪費，回收電池的品質又是一個問題，最理想的狀況是掌握電池的「生、老、病、死」，Smartscooter 便是這些電池的「生」，也是 Gogoro 實現理想遠大目標的第一步。
2. 電池是 Gogoro 的，Smartscooter 才是你的
既然要掌握電池的生老病死，那就必須要細心呵護，才能讓這些電池在每一個階段都發揮最大的價值。想想你每天使用的手機，你真的夠照顧裡面的電池嗎？你真的知道電池有沒有記憶效應？你真的知道循環次數該如何計算？正因為電池有這麼多的 Know How，所以 Gogoro 最終選擇採用出租電池的方式，而且不讓消費者自行充電，也因為電池是 Gogoro 的資產，所以不用擔心你從換電站拿到的電池是劣質品，因為 Gogoro 比你還在意這些電池的狀況！
因為電池是Gogoro最在意的，所以電池組被安置在全車最安全的部位，再以兩副鎖具確保車廂不會輕易被撬開，這樣的做法也同時確保了意外時電池不會造成危險，以及車廂內財物的安全。
電池內部有NFC晶片，在每次換電時都能將車況回報至雲端進行診斷。當電池插入換電站後，想要強行拔出基本上是不可能的，如果想要自行對電池充電，還必須要先破解內部的加密機制，可行性非常低。
3. Gogoro 沒有做過機車，所以才能做出 Smartscooter
回想一下你印象中的電動機車，不管左看右看，是不是多少都有些傳統汽油機車的影子，甚至有某部電動機車跟某部汽油機車一模一樣的情形？或許是既有思維、又或者是為了節省開發成本，所以這樣的狀況屢見不鮮，電動機車也就一直令人覺得了無新意。但 Gogoro 沒有這些包袱，在打造 Smartscooter 時必須完全從 0 開始，沒有前例可循的情況下，讓 Gogoro 以「打造電動機車」的角度出發，而不是「如何把汽油機車變成電動機車」這種框架思想，所以 Smartscooter 全車幾乎都是自行設計的零件，不只針對電動機車的特性進行優化，在外型設計上也能跳脫傳統思維，這也是 Smartscooter 能夠與眾不同的最大原因。
正因為Gogoro沒有造車的經驗，所以在打造Smartscooter時，能夠完全沒有包袱的發揮創意。
光是以鑰匙來說，以藍牙技術和車輛溝通就可說是一個創舉，短按即可喚醒車輛待命，長按可開啟車廂，至於鎖龍頭要怎麼辦？只要鑰匙離車一段距離，幾分鐘內就會自動上鎖。
LED頭燈是Gogoro團隊在開發時遇到最大的難題，除了要輕薄短小，還必須要符合各式各樣的法規。
即使是後燈組也是大有學問，為了絕不妥協的亮眼外型，以及符合現實法令的規範，你能猜到方向燈是其實是綠色的LED嗎？
就算是一支側腳架也是大有文章，其複雜的機構正式為了外型與風阻的傑作。而腳踏處的鋁合金底板和止滑條一樣是兼具視覺與實用性的設計。
把手左邊的開關總成看起來似乎沒什麼不同，但其實在把手內側那圈銀色的是倒車開關，這在地狹人稠的市區停車格牽車時格外好用，即使Gogoro的車重只有百公斤出頭。
對了，方向燈的提示音是可以更換的，只需要透過智慧型手機App即可設定，這也是沒有包袱之下才會有的創意。
Smart智慧學習功能會依據不同駕駛的騎乘習慣，對動力輸出進行微調，方格旗的Sport功能則可讓Smartscooter發揮最大效能。
在Smartscooter上，還有動能回充功能，雖然效率僅有10%上下，但總是聊勝於無，不過連回充效率都能個人化調整，來符合騎乘的需求，這點就相當令人驚艷。
4. Gogoro 不當市場破壞者，所以重本打造 Smartscooter
目前市場主流 125 機車售價大約在 7 萬元上下，這個價位帶你能買到什麼樣的車？前後雙碟煞與 12 吋輪胎、鋼管式車架、後雙避震器、稱得上還不錯的外型、油耗大約在 30 公里／升出頭，大概就這樣吧。
那 Smartscooter 呢？9 次沖壓成型、搭配航空級膠合技術的單體式鋁合金車架，單柱倒立式前叉，多連桿後懸載，全車 LED 照明技術，光這些配備要在大型重機上一次看到都不容易了，何況是 125cc 的機車？更不要說 0-50 公里／時加速僅需 4.2 秒、極速 96 公里／時這些不輸 125cc 的性能數據，雖然定速 40 公里／時行走 100 公里還是會讓人有點擔心，但只要換電站建置得宜，6 秒鐘就能完成電池更換，比加油還快、還方便，也就不用再擔心續航力問題了。
5. 講了這麼多，Gogoro 到底打算 Smartscooter 要賣多少？
到目前為止，不管 8 萬、10 萬、12 萬、15 萬，都只是外界推估的數字，Gogoro 內部非常明確的表示，最終的正式售價目前還沒定案，電池租賃的資費方案也還在研擬當中，這兩者理所當然的會互相影響，一者低就另一者就高，Gogoro 必須要在暑假前取得這中間的平衡點，還得滿足創辦人陸學森「買得起、也願意買」的承諾。只是看看 Smartscooter 那精美的配備與用料，加上 Gogoro 表明並不打算強襲現有的電動機車與主流機車市場，而是鎖定那些勇於嘗試新事物、新科技的狂熱份子，如此一來，這部 Smartscooter 的價位是不是各位讀者所能接受的，相信大家心裡都有「數」。