【摘要：美國總統歐巴馬上任伊始提出雄心勃勃的高鐵計劃——建造有13條鐵路線，經過30多個州的「超高速鐵路」。其決心不可謂不大，計劃不可謂不偉，只是經過8年，卻毫無進展。美國8年時間，竟然沒有建成一條高鐵。
這就是客觀的、殘酷的現實。曾幾何時，歐巴馬不是信誓旦旦表示：「我不接受美國坐在世界第二的位置上」，但如今8年過後，美國落到連坐「世界前三的位置上」， 都沒有資格。
歐巴馬「不接受」也得接受!美國《時代周刊》評論道：歐巴馬的美國「高鐵夢」，至今仍是個「世界笑話」!】
美國曾是世界上的「鐵路大國」。早在上世紀60年代的高速火車試驗中，就曾創下275公里的時速。1964年日本新幹線投入運行時，美國便開始構思建造高鐵，並在1965年出台《高速地面運輸法》，首次批准9000萬美元發展高鐵。
1992年，聯邦鐵路局批准了中西部、佛羅里達、加利福尼亞等五條高鐵走廊；1998年，又批准了六條高鐵走廊。
然而，幾十年過後，呈現在歐巴馬面前的美國高鐵現狀，卻是慘不忍睹：全美僅搞出一條鐵路勉強稱得上的所謂「高鐵」，即來往於東北走廊華盛頓和波士頓之間的「阿西樂」快速列車。
其最快時速可達240公里，但由於與其他列車共享鐵路線，從華盛頓到紐約的平均時速只有127公里，從紐約到波士頓的時速低至101公里。比之其他國家300公里的高鐵時速，實在差得太遠。名為「高鐵」，實則太不夠格。
難怪，歐巴馬不無感慨地說：「我們的基礎設施曾經是世界上最棒的，但現在我們的領先優勢已經下滑」。 當我們自己的工程師給我們的基礎設施打分時，「他們給我們打了一個D」。
而中國高鐵建設卻全然不同，起步雖晚，卻發展飛快，一下後來居上。
中國第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成開通的秦沈客運專線，全線設計時速達到200～250公里，最高紀錄達321公里。
2004年1月，國務院原則通過《中長期鐵路網規劃》，繪就了超過1.2萬公里「四縱四橫」快速客運專線網宏偉藍圖。隨之，石太高鐵、武廣高鐵就相繼開工建設，設計時速分別為250公里、350公里。
北京至天津城際鐵路2005年7月4日開工， 不到三年就正式開通運營。中國高鐵從時速200多公里的平台，一躍登上了時速350公里的平台。並在此前的試營運中，國產動車組創造了時速394.3公里最高紀錄，世所罕見!
歐巴馬上台之時，面對中國高鐵咄咄逼人發展勢頭，回看美國高鐵「悽悽慘慘戚戚」境狀，能不感到不寒而慄，夜不能寐!因之，他在2010年1月28日國情咨文中，就信誓旦旦宣稱：
「沒有理由只有歐洲或中國擁有最快的火車」；
「我不接受美國坐在世界第二的位置上」 ！
2009年4月16日，上任不久的歐巴馬在副總統拜登和交通部長的陪同下發表演說，首次提出建設橫貫美國的高鐵幹線的「宏偉規劃」。其後，白宮1月29日宣布撥款80億美元的巨額投資，建造13條鐵路線、經過30多個州的「超高速鐵路」。
接著，歐巴馬在2011年的國情咨文中又提出：美國要「贏得未來」，必須「重建美國」。怎麼「重建」？最重要的、最可靠的就是，加速「高速鐵路和高速網際網路等基礎設施。」
他提出響亮的口號：
「在未來二十五年內，我們的目標是使80%的美國人能夠擁有高速鐵路。」
美國高鐵協會也隨聲附和：「高鐵應成為美國21世紀的交通方式」！
按照歐巴馬的邏輯，美國既是「世界唯一超級大國」，那就理所當然地在高鐵上「不接受美國坐在世界第二的位置上!」
然而，問題在於，世界各國高鐵發展，只有一個「第一」。歐巴馬「不接受美國坐在世界第二的位置上」，想拿「金牌」；中國高鐵已經走到在世界前頭，當然也不甘心「中國坐在世界第二的位置上」。這就矛盾起來了!
這種矛盾怎麼解決呢？
真正「公平、公正」的解決辦法，就只有如同體育項目那樣，到「競技場」上去見分曉，請「實踐先生」來裁判。
於是，美國和中國建設高鐵8年的競爭、比賽就鳴哨打開了。
那麼，中、美兩國高鐵建設，經過 8年的激烈較量，究竟誰勝？誰負？結果如呢？
「實踐先生」宣布比賽最終結果是：
中國對美國：2萬∶0。
原來，這8年里，中國建設高鐵，正式營運里程已經突破2萬公里(其中2009年前建成的秦沈客運和京津城際的兩條短線高鐵，忽略不計)。而美國這8 年來，卻沒有建成一條高速、一寸高鐵，營運里程成績為「0」。
因而，中美兩國高鐵8年「對抗賽」的結果，自然也就是：2萬∶0 。
先看中國高鐵8年。
8年來，中國高鐵建設突飛猛進，速度之快，震驚世界。 今年9月10日，新華社宣布，我國鄭州至徐州高速鐵路開通運營，至此「中國高速鐵路運營里程已超過2萬公里」。
從2013年開始，僅三年就建成營運達1萬公里。至此，我國高速鐵路「四縱四橫」主骨架已基本形成，長三角、珠三角、環渤海等城市群高鐵已連片成網，相鄰城市間「同城效應」逐步顯現，形成1至3小時高鐵生活圈。
以「北、上、廣」為中心，向周邊區域5小時的旅行圈亦已經形成。東部、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通，高鐵的開通運營大大縮短了它們彼此之間的時空距離。
如果說，歐巴馬斷言「高鐵將成為美國人的交通方式」，已是漸行漸遠，遙不可及，那麼， 在中國高鐵卻真成了大家的「交通方式」。
去年中國高鐵旅客發送量完成9.61億人次，旅客周轉量完成3863億人公里，分別較2011年增長237%和265%。至今年7月11日，中國高鐵累計安全運送旅客突破50億人次。
中國不僅是高鐵營運里程最長的國家，而且高鐵的安全運輸規模也是世界上最大的。
中國高鐵，高速、舒適、平穩，讓人嘆為觀止。《人民日報》就曾披露過這麼一小故事：2015年夏天，一位在中國旅行的瑞典人，在乘坐京滬高鐵，行至南京至常州段時，錄了一段視頻，就是他將一枚硬幣立到高鐵的窗台上，這枚硬幣竟然堅持了8分鐘才倒掉。
不容否認，中國高鐵發展初期，安全話題也曾經引人熱議，只是現在此種話題，已沒有人感興趣了。
如今中國高鐵，既有「速度顏值」，又有「安全氣質」。
來自國際鐵路聯盟(UIC)和歐洲鐵路管理局(ERA)的統計資料也顯示，中國鐵路安全運營水平是「世界各國之最。」
我國高鐵不僅成為人民群眾日常出行的首選，也成了我國「走出去」的一張亮麗名片。中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。《人民日報》日前宣布：中國高鐵標準已成為「世界高鐵標準。」
放眼全球，中國確已成為世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國家。它的飛速發展，已將美國甩到了老後。
再看美國高鐵 8年。
美國總統歐巴馬上任伊始提出雄心勃勃的高鐵計劃——建造有13條鐵路線，經過30多個州的「超高速鐵路」。其決心不可謂不大，計劃不可謂不偉，只是經過8年，卻毫無進展。
歐巴馬唯一聊以告慰的，只是加州高鐵在2014年1月舉行了動土禮儀，但其整個項目預計需要680億美元，如今資金缺口依然突出，能否建成，也還是未知之數。
美國8年時間，竟然沒有建成一條高鐵。這就是客觀的、殘酷的現實。
曾幾何時，歐巴馬不是信誓旦旦表示：「我不接受美國坐在世界第二的位置上」，但如今8年過後，美國落到連坐「世界前三的位置上」， 都沒有資格。歐巴馬「不接受」也得接受!
美國《時代周刊》評論道：歐巴馬的美國「高鐵夢」，至今仍是個「世界笑話」!
這就不能不發人深思：中國對美國8年高鐵競賽結果「2 萬∶0」究竟凸顯了什麼？中國高鐵又為何修建得麼快呢？歐巴馬的高鐵又為何輸得如此之慘呢？
在美國媒體看來，歐巴馬的高鐵夢碎，資金的制約就是直接的原因，歐巴馬政府沒錢，修不起高鐵。
這從表面層次來看，確也不無道理。常言道：有錢能使鬼推磨，無錢有法法不靈。
這是因為，高鐵原本就是投入高、周期長的建設項目。以中國的京津城際鐵路為例，它的總造價為200億元，每公里鐵路平均造價1億元。《紐約時報》的評論認為，美國高鐵項目難產的重要因素，是資金問題。
如果要在包括首都華盛頓、紐約以及波士頓等在內的東北走廊，修建一條類似日本新幹線那樣的高鐵，將耗資1500億美元，用時26年。這對於每年都要為政府預算糾結數月的歐巴馬政府來說，耗資如此巨大的高鐵，顯然是可望不可即!
難就難在，美國政府之國債，早已又如牛負重。歐巴馬上台承諾，第一個任期內要把國債從十萬億美元減少到五萬億，而結果卻是不減反增，竟從十萬美元猛增到十九萬億美元。這樣一來，要再拿出巨資扔到高鐵，實也是心有餘，而力不足!
誠然，瘦死的駱駝，總比馬大。
美國作為世界超級大國，真要籌集高鐵資金，也不是毫無辦法。歐巴馬高鐵夢碎，真正的深層原因，還是美國《時代周刊》評論說的，「一切都是因為政治」!
換言之，美國兩黨惡鬥，政府分裂，才是歐巴馬「高鐵夢」碎的根本原因之所在。
2008年，歐巴馬勝選，民主黨上台，共和黨下台。從此民主黨儘管掌管白宮，但美國眾議院卻是共和黨所控制。全美50個市、州，固然民主黨控制多數，而為共和黨控制的也並不少。
於是，一方面，共和黨力求下一輪改選連任， 永續執政；另一方面，共和黨卻不甘心長期在野，渴望東山再起。因此之故，兩黨對立、對抗、苦鬥、惡鬥就勢在必然，相互扯皮，彼此拆台也就習以為常。
歐巴馬上任伊始就把高鐵作為標誌性的宏偉建設，如果共和黨予以「全力」支持，那就別想以後「你唱罷，我登場」了。顯然是不可能的。所以，歐巴馬的「高鐵夢」碎，是兩黨惡鬥結出的苦果。
先是歐巴馬的高鐵宏偉藍圖，在共和黨控制的眾議院就無法「通關」。美國副總統拜登也是個鐵路迷，歐巴馬分工他主管高鐵，無疑是得力人選 。
2011年2月，拜登宣布一項在6年內花費530億美元建設高鐵的計劃，以作為2009年經濟刺激計劃法案撥款的補充，算得上一舉兩得。但是，2011年共和黨控制美國眾議院後，卻毫不客氣，對高鐵果斷說「不」，拒絕繼續對鐵路建設撥款。
不僅如此，美國聯邦政府，各路「諸候」權力大得驚人。縱使高鐵撥款眾議院順利「通關」，共和黨控制的市、州也可隨意否決。其實，美國高鐵經費，聯邦政府出資90%，地方僅承擔10%，夠優惠的了。
然而，獲得聯邦撥款最多的佛羅里達州，卻在共和黨的斯科特2010年當選州長後，就立即否決了該州從坦帕—奧蘭多—邁阿密的高鐵建設計劃，並把24億美元撥款「退回」華盛頓。
接著，俄亥俄和威斯康星州也相繼取消高鐵項目，「退回」聯邦政府劃撥的資金。原因是，這三個地方的州長均來自共和黨，他們藉口相關項目太過昂貴，且沒什麼必要，理應否決。
美國兩黨如此惡鬥，將美利堅「聯邦政府」撕裂成了美利堅「分裂政府」，歐巴馬的高鐵宏偉藍圖，怎能不化成「夢裡生的泡影？
再者，美國是資本主義的私有制社會，修建高鐵難免不侵犯某些利益集團，諸如航空、汽車、石油等等領域財團的龐大利益，從而強烈反對高鐵，阻力也不小。
還有，美國土地全系私有，建設高鐵非得占用土地，以至在征地、拆遷，環境保護，面臨著打不完的訴訟、官司，使人望而卻步。
現實無情，時勢勝人。歐巴馬無奈，只好把高鐵美夢收了起來 ，從第一任中期不再提了！
反觀中國高鐵，其所以能突飛猛進，一路高歌，借用美國《時代周刊》的話說，也是「一切都是政治原因」。