經歷長時間的艱難談判後，中國與泰國終於就中泰高速鐵路第一期工程的成本達成了協議。據新加坡聯合早報九月二十二日援引路透社報道，兩國官員二十一日結束為期三天的磋商會議，就中泰高鐵的合作框架達成協議。
阿空稱，泰國將承擔全部建築費用，中國則將為相關技術系統提供資金，工程總造價為三百四十六億人民幣。
泰國現有鐵路
評論，中泰高鐵項目終於達成了協議。從英拉到現在泰國軍政府經過一年的艱難曲折，中國終於拿下了泰國高鐵。這中間雖然有美國和日本的攪局，但並沒有阻撓中國取得成功。在鐵路規划上，中國主張的南北縱向高鐵規劃，就是修建從雲南昆明到達吉隆坡和新加坡的高鐵。
中泰鐵路
中國構建的東南亞高鐵是整個泛亞鐵路的一部分，高鐵的建成有利於破解馬六甲困局。
日本和美國主張的是溝通緬甸和越南的東西走向高鐵規劃。比較兩個高鐵計劃，我們就能看出中國高鐵規劃的生命力和實用性更強。
首先中國是東協的第一大貿易夥伴國，高鐵的修建能夠加強東協與中國的經貿聯繫。中國作為最大的市場處於東協的南部，南北縱向布局高鐵，等於是順著經貿走向布局。
反過來看美日規劃的東西走向高鐵，西邊和緬甸和東邊的越南都是貧窮落後國家，這是一個東協區域內部的鐵路，東協要發展只能靠近中國市場，東西走向高鐵明顯是你這經貿方向布局，日美布局這個高鐵，是為了截斷中國高鐵，搗亂是第一目的。
泰國旅遊景點豐富，需要良好的公共運輸服務
其次東西走向高鐵的出海口在越南一側，這明顯是對接美日國內市場，中國國內市場本身就很大，何必捨近求遠？安全上看，中國未來填平黃岩島以後，南海就將成為中國海軍的內湖。
一旦需要中國可以直接封死越南這個橫向高鐵布局的出海口。所以橫向高鐵布局從一開始就不是為了發展東南亞的經濟，而僅僅只是為了斬斷中國整合東南亞市場。
日本新幹線出事故現場
橫向高鐵布局中，日本一直渴望拿到曼谷到清邁的高鐵，日本人的造價只有一點一億人民幣，中國高鐵的造價則是一點三八億，日本明顯是在壓低成本向泰國推銷。
日本人難道要做虧本買賣嗎？當然不是，日本未來通過新幹線配件和技術升級必然會將這筆錢賺回來。
東西走向線路明顯不如南北走向的前景好，難道日本人不知道嗎？其實日本拿下這條線路還有他自己的算盤，曼谷到清邁這條線路本身就是旅遊熱門線路。而到泰國旅遊最多的就是中國人，興建這條線路未來的利潤還是要著落在不斷增長的中國遊客身上。
同時泰國西北部地區經濟向中國出口也必然要借道這條高鐵從曼谷轉車，日本人這麼布局不僅配合美國干擾中國高鐵布局，而且還能從中國身上揩油，日本人的精明可見一斑。
泰國交通部長阿空
泰國方面，軍政府心裡很清楚，如果得罪中國，那麼泰國未來經濟增長就會成大問題。但是得罪美日，他的日子也不好過，所以這次泰國用兩條高鐵在中美之間維持微妙的平衡。
曼谷的城市交通
但是這場爭奪就真的這麼結束了嗎？不是，泰國高鐵最慘烈的爭奪戰還沒有拉開序幕，中日目前規劃的兩個高鐵都位於曼谷北部地區。未來曼谷通往新加坡和吉隆坡的南段高鐵項目才是中美爭奪最激烈的區域。
南部高鐵因為通過區域是泰國境內比較狹窄區域，所以不存在興建兩條的可能，泰國軍政府兩邊討好的戰略恐怕行不通。
中國如果拿下南部高鐵項目，那麼美國在新加坡西部和印度洋的海權將會受到極大挑戰。
甚至域外國家的印度也可能插一腳。中泰高鐵如果成功修連接到中國和馬來西亞合建的位於新加坡以西的巴生港口。
泰國前總理英拉
高鐵修建到這裡新加坡的地位就要大幅下降，這必然會刺激新加坡更加緊抱美國大腿於中國為敵。
中國通過扶持馬來西亞成功壓制新加坡的馬六甲通道，也算是給李家一個教訓。
歐巴馬接見李顯龍
對於南部高鐵項目中美日都勢在必得，到時候泰國政府極有可能採取拖延的戰略，這對中國又極為不利，到時候四方博弈更要看中國的外交智慧。