看到標題很多人一定會說Wira明明只有一代，為什麼說三代？其實這是有故事。1993年也就是Proton成立的第10年推出了以第四代Mitsubishi Lancer為基礎的車款Wira，而Wira從開始銷售到停產全世界範圍賣出了952,216輛，當中英規的Wira就被稱為Proton Persona，所以Gen2/Persona也可以被看作Wira的後續車款。
Wira誕生之前，Proton只有一款車型就是Saga，在Wira推出之後因為更為時尚的外形，更大空間以及更好的舒適性所以立刻就受到當時市場的歡迎，而且Wira也是Proton在海外市場有最好的表現的車款，除了東南亞市場的印尼，菲律賓，新加坡外，它還遍布了全球70個國家，並且在歐洲市場獲得不錯的評語，甚至曾經在伊朗當地生產以滿足伊朗市場。
Wira在當時的引擎配置也非常的豐富，有1.3L，1.5L，1.6L，1.8L以及2.0L柴油版本，並且分成Aeroback和Saloon車型，也就是我們所俗稱的長尾以及短尾，當中2.0L柴油引擎是非常稀有的車型，它也是Proton成立至今唯一一個柴油引擎車型，至於1.3L和1.5L的車型是比較常見的，在Wira的所有車型中僅有1.5L和1.6L是有自排變速箱的，其中1.5L的變速箱是3速自排，1.6L的變速箱是4速自排，其餘的車型皆為5速手排。
Wira因為有著Mitsubishi的血統所以改裝潛力非常大，加上原廠也有推出搭載4G93 1.8L引擎的車型所以讓Wira非常的受改裝一族歡迎。可是其實Wira的車型上有著非常多的通病，首先就是萬年不變的電動窗問題，在來就是在一段時間的使用後車頂和車殼會出現腐蝕的現象，所以Wira很常會出現下雨漏水的現象，最後就是只會出現在1.6L自排車型上的變速箱問題，非常多的人投訴1.6自排車型變速箱很常故障，但是使用3速自排的車型就沒有這個問題。
Wira是Proton續Saga後最暢銷的車型，截至2009年停產Proton在全球範圍銷售了952,216輛Wira，前後的銷售周期達到了16年，不過其實在2004年Proton就已經推出了替代Wira的車型，也就是我們所熟悉的Gen2。Gen2是首款完全由Proton自主開發的車型，因此它也是第一款搭載Campro引擎的車款。Gen2的開發代號為WRM，也就是Proton Wira Replacement Model，原廠當時計劃以Gen2代替Wira Aeroback車型，但是因為Gen2推出後銷售不振因此才繼續生產Wira來供應市場。
到了2007年，Proton以Gen2為基礎開發了一款四門房車，這款四門房車的名稱採用了Wira的英規名字Persona，所以普遍上Persona都被看作是第二代的Proton Wira，在英國市場Persona的名稱被叫做Gen2 Persona，顧名思義就是第二世代的Persona。Persona在推出市場之後迅速的受到消費者的歡迎，也成為了當時Proton的救命靈丹，根據非正式的消息截至停產Persona累計生產了455,730輛，若算上Gen2和Wira的銷量已經突破了150萬輛，占據了Proton成立至今總銷量的超過30%，表現相當的亮眼。
Persona在推出之時狂打」Lotus Handling」，因為原廠表示Persona的懸吊是由蓮花工程所調校因此非常的出色，確實在海外市場對於Persona的懸吊和操控表現是非常的讚賞的，Proton也曾經採用Persona去參加英國的BTCC賽事，另外Persona和Gen2也創下了一個記錄，這個記錄就是它們是首款也是唯一一款Proton授權讓其他廠商貼牌生產的車款，這個車廠就是中國的青年蓮花（很多人誤認為青年蓮花是Proton在中國的品牌，實際上青年蓮花隸屬於中國青年集團，而Proton和Lotus僅提供青年蓮花技術支援）。青年蓮花貼牌生產了Gen2和Persona兩款車，並且將之稱為競速悅和競悅，後續更名為L3，不過Proton於2011年停止技術支援後L3已經在中國停止銷售。
2010年吉隆坡國際車展上，Proton展出了一款名為Tuah的概念車，這款車被認為是2009年Proton宣布開發中的「Persona R」概念車，在正式上市的時候車款車被稱為Preve，雖然原廠沒有公布這輛車會替代Persona的地位，不過消費者普遍還是這樣認為。當時的Persona已經進入了銷售周期的末期，它的銷售成績節節下滑，所以停產似乎只是時間的問題，一旦Persona停產就代表Wira/Persona車系走入歷史。
雖然如此Proton似乎不願意放棄Wira/Persona這個車系，第三代的Persona消息首次出現是在2015年，當時傳言Proton為了提振銷量將在2016年推出三款新車，分別就是Saga R，Persona R和Perdana R，不過這個消息被人們認為是無稽之談，因為在B-Segment Proton已經有了Saga，C-Segment有了Inspira，Preve和Suprima S，再推出Persona豈不是產品定位重疊？但是很快的Proton就釋出了解決方案，那就是Saga將會降級A-Segment，Persona則會是B-Segment，對於降級一事很多人都不太了解，為什麼一款C-Segment房車要降級？這裡就稍微跟大家講解一下，在第二代Persona的那個年代C-Segment車型的尺碼都不大，當時Persona的軸距僅有2,600 mm，而Proton計劃中的第三代Persona是採用Proton Iriz的平台開發，暫時不清楚第三代Persona的軸距是多少，但是以Iriz的軸距 2,550 mm來看，相信新一代的Persona在空間表現並不會太小。
目前第三代的Persona已經在進行廣告拍攝了，相信已經是推出在即，究竟第三代的Persona能不能夠向前兩代車型看齊呢？一切都要等待發布之後我們才能夠知道了