Subaru 在日本高性能汽車方面，一直甚有開發指標，廠方在 WRX STi 的動力心臟時常留有一手，
因此不少用家、車隊都會用盡方法去揸盡它的潛能。
美國 IAG Performance 改裝 Subaru 有一手，最近將使用 EJ257 2.5 公升水平對向引擎的 WRX STi 套用自家改裝零件後，
將戰車馬力提升至 1,244.79HP，125.52kgm 扭力，將這副 EJ257 引擎調至新極限。
很多香港人對日本版汽車情有獨鍾，不過 Subaru EJ 海外版型號的引擎強代放果反而更明顯，過往美國另一間 JR Tune 已經為 WRX STi 調到 950 匹，
今次破千將為此車潛力推至另一紀錄。
在汽缸、曲軸、噴油嘴等硬體提升下，
再配用 Precision 高峰量式的渦輪和 Cobb Tuning V3 Accessport ECU 程式調校電腦，
將整個心臟爆上極致潛能。
（from IAG Performance channel）
Subaru性能指標即使從昔日Impreza WRX STI轉移到WRX STI，但引擎同樣配置當家頭號名機的EJ257 2.5L水平四缸渦輪引擎，
即使原廠最大馬力設定在耀眼的300hp，但以極致強化的角度來說，採用「三明治」的結合方式加上鋁合金材質，
體質粗勇程度明顯不如「最佳勁敵」Lancer EVO的4G63鑄鐵引擎，不管腹內何等強化、渦輪何等大顆，
「千匹」水準應該是原廠本體的極限了！不過擅長Subaru強化的美國「IAG Performance」，為證明本身卓越功力，
日前推出一輛全上身自家強化套件的WRX STI，在馬力機拉出1244.79hp、125.52kgm，也創下EJ257引擎新極限.......
Subaru EJ「紅頭版」性能名機雖有2.0L、2.5L之分，2.5L排氣量的EJ257因屬海外輸出版反倒深受全球「六連星」車迷青睞！即使透過ECU、進排氣與渦輪升級便可收到明顯的強化效果，
不過純以一拜緊繃的角度來說，受制於鋁合金本體加上「三明治」的組合方式，引擎剛性明顯不如Lancer EVO的4G63鑄鐵引擎，「破千匹」式樣可說寥寥無幾！去年美國「JR Tuned」推出零四創下「WRX STI新紀錄」9.13秒的950hp式樣，
差不多可堪稱是EJ257的「頂天」式樣了！不過同樣擅改Subaru的美國「IAG Performance」不願屈服之下，
日前在WRXD STI權術上身自家強化套件，在Dyno馬力機一舉拉出1244hp、125.52kgm，也創下EJ257引擎的新極限。
「IAG Performance」打造的WRX STI之所以能順利突破EJ257先天窠臼再創新極限，最大重點乃是引擎的中缸本體採用「IAG Performance」自家開發屬Closed Desk「全封閉式水道」設計，同時配置強化缸套的Stgae 4 Extreme Short-Block！
汽缸支撐性提升到堪稱超勇壯境界，可完全摒棄剛性不足的通病，再搭配包括萬轉平衡曲軸在內的鍛造腹內，加上2000cc噴油嘴、高速油軌與汽油泵浦等等一拜緊繃的周邊配置，而渦輪選用Precision高峰量式樣，
同時以Cobb Tuning V3 Accessport經過ECU程式的細膩設定，在馬力機一舉拉出1244.79hp、125.52kgm的實測數據，
再創EJ257引擎新極限也讓眾多「六連星」車迷眼睛為之一亮！（photo by IAG Performance FB page）