昨天Proton邀請了少數的媒體前往Proton位於Shah Alam的總部試駕全新的Proton Persona，原廠相當重視這一次的新車款，甚至比起早前發布的旗艦Perdana還要更為重視，在現場原廠準備了所有等級的Persona提供試駕，並且是在原廠內部的賽道，因此我們可以更加徹底的測試到全新Persona的極限！
原廠在試駕前有稍微講解了Persona對比Iriz有什麼不一樣的地方，我們都知道Persona是基於Iriz的平台所打造，基本上大部分的地方都一樣，包括了軸距，前座的空間當我調整到我的駕駛座姿後后座的膝部空間還有接近兩個拳頭再多一點，頭部空間也有接近一個拳頭，至於寬度就和上一代的Persona差不多，不過這裡要說的是每個人的駕駛坐姿都不一樣，因此可能各位實際體驗會有不同，接下來就是後椅背，Persona的後椅背還是Iriz的設定，因此並不會有上一代Persona那樣非常不舒服的感覺，只是Iriz上可以調整高低的頭枕被取消了，估計是因為成本的考量。
至於在風阻係數，原廠表示Persona從Iriz的0.33進化到了0.32，雖然看似不明顯但是實際對於風噪聲還是會有所幫助，接下來全車的隔音表現也會有所進步，引擎也改變成了3 Mounting的設計，這樣的設計可以減低引擎的震動，既然原廠這樣說了我們當然要試試看是不是真的是這樣？當我啟動車輛時讓車輛保持在怠速的狀態，很明顯的可以感受到從引擎室傳遞到方向盤還有踏板的抖動確實少了很多！看來原廠真的在Persona上下了很多心思。
終於到了試駕環節，原廠首先安排的是1.6 Standard Manual的車型，很多駕駛過Proton車款的人應該都知道Proton的手排款式表現並不會太差，在打入一號檔後它的油門起步比較起Iriz又更輕快了，根據Proton工程師的說法是他們知道本地的消費者喜歡起步輕快的車子，因此他們在Persona的ECU和TCU做出重新的調校，讓Persona有更好的起步表現，至於Iriz車主你們也不需要傷心，因為他們表示Persona的設定也可以直接套用在Iriz上。
Proton內部的賽道雖然沒有太多高難度的路段，但是卻是一個徹底測試車輛極限的好地方。首先就是高速表現，我在測試Persona手排款式的的時候檔檔都是五千轉才進檔，所以你可以體驗到Persona對於引擎室的隔音和引擎震動的抑制真的有非常大的進步，只是風噪的抑制還是有進步的空間，在時速130km/H就可以很明顯的聽到進風聲了，但是它的穩定度還是相當的出色，這個也是Proton一直以來主打的賣點。再來就是彎道的表現，原廠表示Persona的懸吊他們也有重新的調校，表現會比起Iriz跟好，這個確實感受得到，因為在彎道時Persona的側傾比起Iriz更少（Iriz的彎道表現已經是相當不錯了），再加上出色的車體剛性完全就是一輛非常有駕駛樂趣的房車，個人非常喜歡它的方向盤指向性，非常的清晰，所以證明了EPS也會有很好的操控性。
至於懸吊對於碎震的表現，因為Proton的賽道其實跟我們日常使用的公路一樣很多「貼膏藥」的路況，這或許是原廠為了更加的貼近日常生活而做的設定（笑），我非常滿意它的懸吊對於抗碎震的表現，在經過坑洞路面的時候你幾乎感受不到傳遞到車室里的餘震，代表著這輛車在舒適和操控性的表現上尋找到了一個平衡點，因為一直以來Proton的車款為了追求在彎道的表現懸吊的設定都會採取前軟後硬的設定，因為這樣在進灣時車頭可以更為服貼地面，可是這樣的設定也導致在坑洞路面的時候後懸會對后座乘客帶來不適，這一點在Persona上獲得解決了，這不得不給Proton一個贊。
至於CVT車款，老實說我對Proton的CVT很無感，雖然很多人投訴Proton的CVT會出現噪音巨大，起步遲緩等，但是仍然屬於我可以接受的範圍內只是很多人依舊是對這個CVT畏懼三分，這也可能成為Persona的敗筆，不過原廠再三強調Persona的CVT設定絕對會有所進步。在Persona上，排擋杆換了一個類似Proton Wira設計的排擋杆，手感雖好但是設計就不是那麼ok了，接下來在踩下油門一瞬間依舊是感受得到引擎室傳來的聲浪，但是或許是全新設定又或者是防火牆隔音的表現進步所以這個聲浪被壓抑的很小，然後就是CVT的delay幾乎是沒有了，起步的速度也變快了，這很棒！這樣一來消費者所擔心的問題就解決了一大半，可是在提速的時候你還是會覺得有點拖牛的感覺，但是這不是Proton的問題，只要是採用CVT的自然進氣車款都會有這個問題，但是同樣得益於CVT的特性，Persona的加速很線性，在經過那段拉高轉速的拖牛是氣候它的速度上升就很會快，輕易達到了130km/H左右，老實說如果你對Persona有興趣但是對CVT有顧忌的話，不妨在發布之後去試駕看看，你可能會有所驚喜。
Proton曾經表示過新的Persona對比舊的會有不少的進步，這個並不是說說而已，它確實帶給我不少的驚喜，只是問題是因為車重的關係（接近1,200kg）影響油耗表現，還有價格的關係（預計起步價RM 48,000）都可能讓消費者無法接受，但是以整體表現來說它確實很出色，甚至可以說同級最佳，但是礙於種種原因，能不能成功還是個未知數