隨著中國經濟的發展越來越好，國際合作上的項目也與日增多，尤其是「一帶一路」戰略構想提出以後不斷的實施，中國和其他國家的合作越來越頻繁，中國鐵路也成為中國的一張名片逐漸的走向世界。近日又傳出好消息，中國和孟加拉國在鐵路項目方面達成新的合作，價值高達31億美元的鐵路合租項目正式簽訂。
該項目在孟加拉國占據著非常重要的地位，全長將近170公里的路程，對於推動孟加拉國的國內經濟起非常重要的作用。當然，在一定程度上能夠有效的促進和聯通中國與孟加拉國的經濟往來，彰顯中國經濟實力在國際上的地位。
中國高鐵遠銷世界讓日本新幹線處處受阻
中國在近幾年的經濟發展中，尤其是一帶一路中絲綢之路經濟帶上的國家上，合作項目的展開對整個中國經濟來說有著非常重要的歷史意義，一方面是提升中國在國際中的地位，另一方面是以此來打壓競爭對手的經濟實力。這一點上，就必須要講到日本了。
中國高鐵遠銷世界讓日本新幹線處處受阻
自從安倍上台以後，日本經濟就一直處於瀕臨崩潰的邊緣，但是安倍仍然抱有非常大的雄心計劃，那就是振興日本經濟的同時打壓中國經濟。為了達到這個目 的，安倍幾乎把和中國合作的所有國家都跑了個遍。在中國和俄羅斯石油貿易最頻繁的時候，也是安倍出訪俄羅斯最多的時候，不斷的遊說普京斷絕和中國的合作， 但是被一口回絕。
然而除了這個上面和中國作對之外，還有一個和中國的共性，就是走向世界的高鐵技術。在當今世界，能夠和中國高鐵媲美的國家只有日本，但是近幾年日本高鐵的競爭力減弱了不少，主要原因是中國對國際高鐵市場的占領。這讓日本感覺到異常苦惱，但是又有點束手無策的感覺。
中鐵總總經理盛光祖
當安倍聽聞到中國和孟加拉國簽訂的價值31億的合同之後，安倍瞬間就感覺到心慌。這個合作的意義比較重大，因為該項目的簽訂表示著中國在一帶一路上又取得了新的高度和更好的成績，同時也標誌著和第三世界國家的合作已經進入了新的里程碑，這樣里程碑式的發展讓安倍在日本高鐵走出國門的最後一絲希望也斷絕掉。
日本新幹線獲得的訂單越來越少
現在大部分日本民眾已經看出來，日本經濟要想取得根本性的發展，依靠美國已經不會再有什麼出路了，安倍要是真正的在乎日本，在乎日本民眾，真心想發展日本經濟，只有和中國友好的往來，請求中國分出一杯羹助力日本才是王道，否則，其餘的一切都是白談。
日元漲了，安倍很不高興，不僅影響國內企業出口，還影響國內旅遊業啊!日本現在靠什麼提振經濟，當然是旅遊服務行業，你沒聽說過中國人的800億 「爆買」嗎?日元升值了，相對人民幣就貶值了，日本商品變貴了，不就影響國人購物了嗎，加上最近日本旅遊行業遇冷，日本已經不好過了，現在又一輪日元上漲 更是雪上加霜。
面對中國的強勢，安倍只能自己騙自己苟且偷生
近幾年日本人對安培經濟學一直不太看好，日本政府曾提出財政重建與經濟增長並重，計劃在2020年實現財政盈餘，到2018年其財政赤字占GDP的 比例必須降至1%。2008年日本國債負擔率就超過200%，2012年舉債又超過稅收收入，如今政府支出的近1/4僅為所發債務的還本付息。顯然，警鐘 已經敲響，滯後改革，於日本政府而言，意味著未來的挑戰會更加嚴峻。
日元升值後日本的經濟形勢更加嚴重
日本企業近年來的利潤主要依靠日元貶值帶來的帳面利潤提升。去年下半年日元開始升值後最直接的影響就是日本企業 帳面業績減少並帶動日本股市下跌。未來在日元匯率升值的預期下，預計日本企業帳面恐怕不會好看，在安倍經濟學下日元反而出現了增值的情況，這讓日本央行在 之前所做的一切努力都成了前功盡棄甚至開始倒退了。在2016年的時候，日元持續不斷的漲幅導致日本企業的產品再也難以順利的跨出國門。
近期日本政府已經暗示：我早早準備好乾預匯率市場啦，當然前提是要得美國「老大」的同意。但美國對於日本干預日元匯率還是持批判態度，覺得這樣競爭性貶值無助於全球經濟復甦（還是「老大」想得遠）。
失去孟加拉國的鐵路訂單日本經濟無疑雪上加霜
所以「安倍經濟」遭受著前所未有的困境，也給安倍政府造成了巨大的阻力。筆者以為，日本政府早早就走上一條彎路，美國早在90年代就痛剪日本「羊毛」，「廣場協議」就是美帝主義收割的工具。隨後打一棒給一個「蜜棗」，輕而易舉將日本重新「收服」。以前筆者的文章也說過，自己養的狗想打就打，養肥的「豬」，也是想殺就「殺」！
安倍的倒霉日子才剛剛開始
沒有風暴，船帆不過就是一塊破布，沒有波動，交易哪還有一點刺激。你可以粗暴到讓人討厭，可面對風暴的此刻別輕易認慫。自己的飯量自己知道，自己的 倉位要自己控制。我為所有人能經歷這樣的刺激感到自豪，這是值得紀念的一天，這更是決定勝負的一刻，這是最公平的地方，這是不看臉的場所，這更是憑智慧換 金錢的遊戲，來吧，像個勇士一樣接受挑戰。