汽車那點事兒
隨著人們對整車舒適性的越來越重視，汽車車內的靜謐度，汽車的隔音水平也越來越受購買者的關注。汽車隔音水平也成為整車NVH開發中的重要組成部分。
汽車上的聲音主要有兩個傳遞途徑，結構傳播（Structure Borne）和空氣傳播（Air Borne）,下圖中紅色的就是結構傳播噪聲，是結構受外力而產生的噪聲，藍色是空氣傳播噪聲，是噪聲源通過空氣輻射出來的噪聲。
結構傳播噪聲
車上的各種聲源，比如輪胎、路面、發動機、傳動系統、風扇、各種油、水泵所產生的動態作用力會直接或間接的傳到車身，引起車身振動，並通過結構輻射到車內，被乘客感知到。這些噪聲被稱為結構傳播噪聲，就像和尚敲鐘一樣，敲一下就能繞樑三日，鐘的聲學靈敏度就很高。對於轎車，頻率一般在幾百赫茲之下。
對此，汽車構造就對於其材料的聲學靈敏度有要求。這都與質量、剛度和阻尼相關。除了汽車零件材料的隔音外，另一個措施就是在結構板上加阻尼，衰減振動能量，從而降低車內噪聲。常見的阻尼墊有瀝青墊、丁基橡膠墊等等。就像下圖這種貼滿阻尼墊的改裝。
空氣傳播噪聲
車身的鈑金是阻斷車外噪聲傳入車內的第一道防線，板隔聲的過程是噪聲從一側入射激起振動，結構振動輻射噪聲到板的另一側。俗話說得好，板越厚隔聲越好。為了改善車內噪聲，吸聲也是很重要的措施。吸聲指的是通過毛氈等材料，將聲能轉化為熱能。
風噪
在高速下，主要的噪聲變成了風噪，通過外流場設計抑制風噪產生就不在這裡說了。隔絕風噪的主要措施除了前面的吸聲材料之外，玻璃和密封條也很重要。2000Hz以下，聲透射損失受質量控制，越厚的玻璃聲投射損失越大，相應的車內風噪也越低。跟前面的平板一樣，為了改善汽車玻璃在吻合頻率附近的隔聲性能，可以採用夾層阻尼玻璃，也就是所謂的隔聲玻璃，這種阻尼夾層是一種高透光的黏彈性材料。增加玻璃厚度的阻尼不但能改善風噪，還能改善胎噪和發動機噪聲。
大部分轎車車門和車身的密封都是通過橡膠密封條來實現的。一般有1.5道、2道甚至2.75道密封條。一般布置在門、門框和前後門、車窗等位置。密封越好，通過縫隙泄漏進車內的噪聲就越小。
關於隔音的設計真的是和造車經驗有很大關係，基本上大品牌的車都可以把噪音控制的很好，而國產車噪音大的問題不僅是經驗不足，還有成本問題。其實有很多大品牌的車型也面臨很多噪音問題，究其原因，並不是技術不達標，而是日益降低的車價帶來的成本問題。 其實經常拆車的人都會發現，無論什麼品牌的車，甚至是豪華轎跑，都是在走簡配路線。
因為設計不同，不同品牌的車型會面對不同的噪音問題。有的問題易於解決，只是隔音材料不到位。有的不易解決，那是設計問題，投入資金解決總是事倍功半。對於汽車做隔音到底有沒有用，有些人說有用，有些人說一點效果都沒有，有些人甚至會說反而覺得噪音更大了。不討論上當受騙這一類，做隔音肯定會有用，只是有些車的有些噪音難以解決，有些卻很容易解決而已。
總之，隔音問題要解決歸於一句話：要麼用錢，要麼用音響！