中新網昆明7月29日電 (記者 張丹 張偉明)記者29日從昆明鐵路局了解到，中緬國際鐵路通道建設加快，其重要組成部分廣通至大理、大理至瑞麗鐵路投資額和工程實物量都有較大突破。
由中鐵十八局集團承建的中緬國際鐵路大理至瑞麗段的關鍵性控制工程——怒江特大橋今天（24日，圖片攝於19日）全面開工，它也是目前世界上跨度最大的鋼桁梁鐵路拱橋。
位於雲南省施甸縣與龍陵縣交界處的怒江特大橋全長1024.2米，江面到橋面的高度為211米，大橋主跨採用跨度達490米的鋼桁拱梁，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上同類型鐵路橋梁的最大跨度。
施工方中鐵十八局集團大瑞鐵路指揮長閻樹新告訴記者，由於受高黎貢山和怒江特殊地形的限制，怒江車站就設在橋面上，四線橋面的寬度達24.9米，屬國內同類型鐵路橋梁之最。同時，怒江特大橋的用鋼量達4萬6千多噸，在國內同類橋梁中是少有的，鋼桁梁的製造加工精度、高空拼裝的難度和風險也是國內罕見的。
「這座大橋是我國鐵路橋梁建設的標志性工程之一，我們與設計、科研和監理單位聯合開展科技攻關，在國內首次採用BIM技術，通過工程三維動畫超前模擬各工序施工流程，用數據信息化監控指導施工作業。」中鐵十八局二公司怒江特大橋項目經理於長彬介紹說。
昆明至緬甸仰光的中緬國際鐵路全長1920公裡，我國境內路段長690公裡，昆明至大理的350公裡路段已經建成，隨著怒江特大橋的全面開工，大理至瑞麗的340公裡路段施工進入攻堅階段。全線建成通車後，不僅可以打通我國通往印度洋周邊國家的陸路大通道，也將使大理到瑞麗的行車時間由現在的7個小時縮短到2個多小時，昆明到瑞麗隻需要6個半小時。（王會堂 喻安謀 王忠霞 鐘澤洪）
大瑞鐵路怒江特大橋墩柱和纜索吊塔架正在怒江兩岸崛起。王會堂攝
大瑞鐵路怒江特大橋墩柱和纜索吊塔架高聳入雲。王會堂攝
大瑞鐵路怒江特大橋全面開工，圖為立體化施工場面。王會堂攝
大瑞鐵路怒江特大橋全面開工，圖為焊工在精心焊接作業。王會堂攝
中鐵十八局大瑞鐵路指揮長閆樹新（右二）、怒江特大橋項目經理於長彬（左二）等在施工現場研究施工方案。
廣通至大理時速200公里的複線鐵路開累完成投資97.9億元，占總投資的70.6%。
該鐵路路基土石方、橋樑已完成設計總量的97%，隧道完成設計總量的88%以上，全線44座隧道已貫通39座，占設計總量的88.6%。
7月12日，這條鐵路上全長1900米的南華1號隧道貫通，該隧道最大埋深96米，施工需多次下穿沖溝、向斜及斷層帶，施工安全風險極高。
與此同時，全線全長10.22公里的控制性工程祥和隧道已掘進6.4公里。
大理至瑞麗鐵路開累完成投資54.9億元，占總投資的37.4%。
其中，高黎貢山隧道、怒江特大橋等重難點控制性工程正加快建設。
大理至臨滄鐵路開累完成投資15.9億，占總投資的10.6%。
中緬國際鐵路起點為中國雲南省會昆明市，終點為緬甸仰光。
按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里。