本田CR-V是大家非常熟悉的車型，自1995年第一代CR-V誕生以來，目前已發展 到第四代車型。2002年開始，本田和東風汽車合資將第二代CR-V引入中國。進入中國市場後，憑藉 優秀的駕駛感受和實用的空間，使CR-V長期占據國內SUV銷量榜前列。現在我們迎來了它的中期改 款車型2015款東風本田CR-V。
CR-V搭載了本田引以為傲的「地球夢科技」（Earth Dreams Technology）系列2.4L直噴發動機，作為「沃德十佳發動機」的代表，通過五大核心技術，實現了137kW/6400rpm的最大功率和243Nm/3900rpm的最大扭矩，不僅動力相比老款提升了9%，而且還將油耗降低了17%，無論面對郊區酣暢淋漓的駕馭，還是城市內走走停停的綠色出行，都具備更具說服力的價值。
此外，新一代「G-design shift」CVT變速器也讓CR-V如虎添翼，同屬FUNTEC「地球夢科技」技術結晶，不僅保留了CVT無級變速器平穩、順滑的特點，而且可以提供更為直接的動力響應，從而達到加速性與低油耗的完美融合。根據工信部數據，CR-V 2.4L車型綜合油耗僅為7.4L/100Km，而搭載2.0L i-VTEC發動機的車型綜合油耗更是僅為7.1 L/100Km，相比同級車型優勢明顯。
2015款東風本田CR-V搭載本田最新的Earth Dreams Technology（地球夢科技）動力總成技術，它被公認為是世界範圍內最先進的自然進氣發動機。入門版本的2.0LCR-V繼續沿用現款的2.0L發動機，主要支撐銷量的2.4L車型換裝了最新的地球夢科技發動機，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，並且傳動系統由現款的5AT換裝為CVT變速箱，在動力與燃油經濟性方面的提升是顯而易見的。這一套動力總成可以說是本田旗下的黃金搭配，也是相對於其他中級SUV車型的殺手鐧。
這台代號為K24V6的2.4L直噴自然吸氣發動機擁有出色的各項指標，相比與老款的K24Z8，壓縮比由10提升至11.1，最大扭矩由222Nm提升至243Nm，並且輸出最大扭矩的轉速也提前了。油耗更是降低了1.5L/100km，各項性能可以說比老款的K24Z8都更加的優秀。
本田這台「地球夢」發動機曾獲得過「沃德十佳發動機」獎項
說到可變氣門正時技術，現在基本上新車都會配備，你們應該也都看煩了，不過我還是要來說說本田的這套正時調節技術，要知道本田的VTEC發技術可是享有「可變氣門引擎的代名詞」之美譽。搭載在CR-V上的這台K24V6直噴發動機擁有2種不同高度的凸輪，分為高、低轉速不同的工況。當發動機運行在不同轉速區間時，通過一體式的搖臂來控制並使用不同高度的凸輪。
低轉速時，普通凸輪（小）帶動兩側搖臂，從而控制進排氣門打開/關閉，進氣門開啟時間較短，升程比較小，這種工況有利於燃油經濟性。對於一般代步而言，這種工況占絕大多數，所以使用3根搖臂中的2根用來負責低速工況下的氣門正時和氣門開度，考慮到了搖臂以及氣門挺住的耐用性。
而中高轉速時，高角度的凸輪帶動中間的搖臂，進氣門開啟時間較長，氣門升程增大，增加了進氣量，提升了動力以及換氣效率。
缸內直噴系統中的核心部件——高壓噴油器，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而達到提高發動機的動力性能，降低燃油消耗的目的。雖然從機械結構上，我們能夠很簡單明了的了解到這台直噴發動機的過人之處，但實際上這都是機械基礎，真正的核心技術在ECU里的電控程序里。從實際表現和使用效果來看，地球夢發動機可以帶來更好的燃油經濟性和更強的動力輸出。
然而，作為地球夢科技的另外一個部分——CVT變速箱，本身並不是什麼新奇的產物，在其他本田車型上早已搭載。但是搭載在新CR-V上的這台，是全新開發的新一代CVT無級變速器。應用了「G-Design Shift」控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度，使駕駛變得更加有樂趣。
總結：從已公開的資料來看，本田的這套「地球夢科技」動力總成，無論在技術層面還是實際表現層面，相比其他競爭對手還是領先了許多。
在如今渦輪遍天下的中國市場，本田依然堅持將自然吸氣技術做到極致，我個人十分佩服也十分敬重。當其在中國的車型遇到了其他車型的夾擊時，在中期改款階段就毅然拿出全球最先進的發動機技術，並成功將新車型及時推向市場，為中期改款車型注入了新鮮血液，不愧為一劑良藥。
由於每個人對於購車的需求、預算以及手動/自動擋車新的喜好都會不同，因此小編請來了幾位編輯為我們點評，他們會根據各自不同需求與喜好來推薦一款他們認為合適的車型，希望能夠正在苦惱不知該如何選擇的網友們提供一些參考。