你能說得上來名字的空氣動力學戰車（或是僅僅有空氣動力學外觀的花架子），掰掰手指頭就能數出，不外乎就是TREK的Madone、捷安特的PROPEL、美利達的瑞克多、Cervelo的S5、Canyon的Aeroad、FUJI的Transonic、BMC的timemachine亦或是LOOK的795。當然，像是Lapierre的AIRCODE SL，硬要說它是空氣動力學戰車好像稍稍也有點過……
但無論怎麼掰手指掰腳趾來數，只要提到了氣動車，來自Specialized大閃電的Venge的名號，都會如驚雷般在耳畔響起。
▲又到年中，各大品牌都在陸續放大招，公布2017款的產品，閃電也不例外，上次更新Venge產品線，是推出新款的Venge ViAS，獨特的啟動造型和整合的夾器令人眼前一亮，而今年，Venge順應時代潮流，像是一個新潮的城裡人，將所有光鮮亮麗的服裝穿在身上，推出了Venge VIAS Disc版，你能想得到的近年流行元素，什麼整合車把、全內走線、極致氣動、碟剎公路、桶軸碳刀、無線電變、功率計等等等等，在此款車上都得以體現。
▲其實這款車型早在環法期間就已曝光，但是實車卻是第一次見到。下管的造型一切為了減少與前輪產生的空氣擾流，取消了前置隱藏夾器，前叉和頭冠結合處也經過重新設計，這下看起來終於順眼了一點點。在2015年環法期間，閃電發布了第一代Venge ViAS，當然那時候還是採用自己設計的夾器，但ViAS車型發布更大的意義在於，向外界表明閃電完全在自家的風洞裡設計出來的車——「就是牛」。
▲下管的截面突出其「破風」之意，但可能破風這個詞大家已經聽膩了。從這個角度看，Venge ViAS Disc就像一個被捏扁的易拉罐。
▲第一代的Venge ViAS顛覆了最早期的Venge的外觀，全新的前三角設計、隱藏在立管的夾器等等特點使其變得更快，但造型更為詭譎，尤其是把立部分，活像一隻印第安老斑鳩。此款彎把能在保證一定車把高度的同時降低車把中心——把立的位置，從而降低這個「風阻大戶」的迎風面積，以此達到更優的氣動布局。
▲整車搭載了SRAM發布的首款eTAP無線電子變速，加之是油壓碟剎版本，手變頭稍稍凸起，以隱藏液壓油缸。不知為何，今年的新款變速都走的是暗黑風格，Shimano的Dura-Ace也是，SRAM的RED也是，還是懷念機械變速時代，手變頭紅白點綴的碳纖維質感。
▲整合的佳明碼表延長座採用下沉設計，與車座渾然一體，並且延長長度可調整，適用於佳明各款尺寸的碼表表頭。等等，很好，「這彎把是個男孩」！
▲「大鵝」把立，內部整合了剎車線和變速線，胡說，無線的變速哪來的線，把立墊圈、碗組上蓋、車架頭管，都採用了一體整合設計，在降低風阻的同時，玩死了技師也玩死了想找修補件的車友。這造型讓我不自覺地叫了份絕味鴨脖外賣，竟然看著輛車能看餓了！
▲後上叉依舊是Venge的標准設計，馬踏飛燕大鵬展翅能容納更寬的外胎，什麼？氣動車要寬胎幹嘛？「旁友，儂想想好伐，現在主流都是25C了，路況不好用28C，加上用胖圈也需要寬胎，那種23C一統江湖的時代已經過去了好不啦」。
▲坐管採用了時下比較流行的隱藏式坐管夾，此設計能使上管平直，減少車尾亂流。
▲與常規輪組前輪直拉輻條不同，Venge ViAS Disc前輪花鼓輻條採用2:1編法，用於平衡碟剎在製動時的強大單向作用力，這種編法在近年的公路碟剎輪組上越來越常見。
▲平裝式SRAM RED液壓碟剎採用內走線設計，搭配了SRAM自家140mm碟片。
▲前後輪的桶軸需要使用內六角才能拆卸，可謂「慢拆」，如果你問，誰沒事騎車還帶個內六角啊，這就要感慨閃電的高明之處了，大家想想，最近閃電在大力推什麼，還不是自家的SWAT系統？
▲所謂SWAT系統，就是將儲物（Storage）、補水（Water）、打氣筒（Air）和工具（Tool）高度整合與車架的技術。此款整車上，閃電將一副簡易的便攜式內六角隱藏在水壺架下方，專門負責調整車輛、拆卸輪組時使用。
▲閃電整車搭配自家S-Works曲柄已經是例行公事，新款的曲柄標價400英鎊。作為SRAM套件的整車，當然少不了RED牙盤盤片和Quarq功率計，咦，閃電你和SRAM這麼一家親，咋不在環法時幫SRAM站站台呢？
▲無線電子變速前撥，圖中的電池已經取下，取下電池後需要蓋上紅色的保護塊，因為不知道你拿去給電池充電的時候，路過的人會不會嫉妒生恨往裡塞口香糖，還是嚼過的那種。
▲SRAM RED eTap無線電子變速後撥，同樣取下了電池並蓋上了保護蓋，後撥延續了SRAM家今年的設計風格，越來越暗黑了，SRAM你們的設計師怎麼了？最近是愛上了朋克女孩嗎？
▲閃電坐墊中的戰鬥機——S-Works POWER，相比其它坐墊，更寬、更短，尤其適合抓下把騎行，中空設計減少壓迫，科技造型為顏值增分。