自從SHIMANO將硬鋁（Duralumin）與王牌（Ace）兩個字合體，來為自家最高階的公路車變速系統命名時，DURA-ACE從此而後就是精準、高端、質感的代名詞。在歷經數十年的演變之後，DURA-ACE早已是變速器的一方之霸，不管是職業車手還是業餘玩家，很難不被它所帶來的極高性能與操控手感給擄獲。
DURA-ACE一直就是精準、高端、質感的代名詞
而SHIMANO台灣代理商三司達，也趕在新一代DURA-ACE正式上市前舉辦新品發表會，讓所有對這套頂級公路車變速系統殷殷期盼的眾多車友們，能夠一窺它全然不同的風貌與功能。
此次DURA-ACE R9100系列一反過去以鋁金屬色為外觀的主軸，而是用全然的暗色調來做覆蓋。但在一片漆黑之餘，又能夠隱約透露出那表層黑色電鍍的奇特光澤。既神秘又極具質感，堪稱是低調奢華的最佳代表。
既神秘又極具質感，新一代DURA-ACE堪稱是低調奢華的最佳代表
機械式變速系統
傳動系統
一樣採用第二代中空技術與四爪式設計，不同的是對應騎士踩踏時，首當其衝的曲柄變得更加寬厚，剛性也隨之提升，但是重量反而又少了7克，再次挑戰剛性與輕量的最佳平衡。此外，SHIMANO也趕上功率計熱潮，推出了FC-R9100-P功率大盤，將功率計與自家曲柄組做了個完美整合，雙邊皆埋設感應器，可以精準評估訓練成效與騎乘動態。內建可充電電池，無需再為更換電池而煩惱。而不管是資料傳輸或韌體升級，通通可以透過藍芽或ANT+通訊協定快速搞定。
曲柄變得更加寬厚，剛性也隨之提升
飛輪方面則是為了應付長陡爬坡，一個全新11-30齒的飛輪齒比就此因應而生。CS-R9100一樣採用碳纖複合材質與鋁合金底座，同時以5片鈦合金齒片來達到輕量化的目的。
變速系統
機械版變速把手的變速行程縮短，進檔減少了24％，退檔則是減少14％，得到的是更短更輕盈的變速手感。握把套材質強調上軟下硬，兼顧舒適度與耐用性。除了對應一般煞車外，也有推出油壓碟煞版機械變速把手。
機械版變速把手的行程縮短，進檔減少了24％，退檔則是減少14％，得到的是更短更輕盈的變速手感
前變速器
前變速器部分則是再次改良走線位置，讓走線更加彈性，同時也不再需要特殊工具來協助安裝。備有內線張力調整螺絲，可以直接在前變速器上調整張力，走線時就不需要再額外安裝一顆張力調整器，更加方便也更加美觀。
前變速器部分則是再次改良走線位置，讓走線更加彈性
備有內線張力調整螺絲，可以直接在前變速器上調整張力
後變速器
承襲登山車技術，新一代DURA-ACE後變速器採用直鎖式低斷面的SHIMANO SHADOW RD後變速器設計，體積更加緊湊可降低異物碰撞外，還可以減少騎乘時鏈條跳動的機率，當然，外觀上也是種全然不同的風貌。
採用直鎖式低斷面的SHIMANO SHADOW RD後變速器設計，體積更加緊湊
電子變速系統
變速把手
分為一般剎車版與油壓碟煞版，但在油缸縮小體積的情況下，兩者幾乎從外觀上是無法判斷，可說是碟煞公路車愛好者的一大福音。三鐵／計時車變速把手也有大幅變動，搭配SHIMANO的同步變速技術，延伸或煞變把上的按鈕全部都簡化到只有一個，造型因而更加洗鍊。
電子油壓碟煞變速把手，因油缸縮小體積，整體看來跟一般的電變手把幾乎無異
握把套上方採用防滑設計
前、後變速器與同步變速技術
自登山車套件XTR Di2開始，SHIMANO的同步變速（Synchronized Shift）就是眾所矚目的一項技術，如今已全套移植至公路車專屬的DURA-ACE上頭。可以根據後變速器檔位而更動前變大小盤的同步變速，可說是當前最先進的變速模式，騎士可以只專注在後變速的變換上頭，不用再分神去思考何時該操作前變速器，同時也能維持相對齒比，不會因過重或過輕而影響騎乘表現。
新一代DURA-ACE電子變速已經搭載SHIMANO的同步變速技術
可以根據後變速器檔位而更動前變大小盤的同步變速，可說是當前最先進的變速模式
輪組
幾乎全黑色的外觀，真的是有點低調得過了頭。這次把行之有年的C50與C35變更成C60與C40，代表的是不同的框高，也帶來更好的破風效果。搭配全新28mm寬輪框設計，在7.5度角的側風測試之下，C40管胎版可以節省2瓦、而C60管胎版則是能省下16瓦的出力。除了原有的管胎與一般內胎輪組外，又推出了針對碟煞公路車的E-Thru軸心版本，分為管胎與無內胎（Tubeless）兩種，完全涵蓋目前公路車的兩大煞車系統。
此次DURA-ACE新輪組搭配全新28mm寬輪框設計
非常低調的黑色外觀，高框輪組產品線分為C60與C40兩大分類
在7.5度角的側風測試之下，C40管胎版可以節省2瓦、而C60管胎版則是能省下16瓦的出力
©三司達
煞車系統
碟煞
全新開發，並冠上DURA-ACE名號的油壓煞車系統，象徵著SHIMANO進軍碟煞公路車市場的決心。為此而開發的DURA-ACE碟煞卡鉗體積小、重量輕，同時符合公路車專用的flat mount規格。碟盤部分，除了外觀比與登山車用的更加流線之外，更是將散熱用的鋁合金材質大幅運用，與現行款的RT-99碟盤相較下，DURA-ACE碟盤在相同騎乘條件下，可以再把工作溫度降低攝氏30度。
傳統夾器
新一代DURA-ACE夾器減少了力臂間的空隙外，將整體剛性提升，與現行版的DURA-ACE夾器相較，形變量減少達到43％。同時因應寬胎趨勢，不管是傳統C夾或是直鎖式夾器，通通都能對應28C的外胎。
新一代DURA-ACE將整體剛性提升，與現行版的DURA-ACE夾器相較，形變量減少達到43％
實際試乘
承襲每一代DURA-ACE的高性能，準確、迅速、毫無遲滯大概是已經不需要再提的優點。不過讓筆者覺得比較特出的是，這一次的DURA-ACE變檔手感非常清晰，可說是到了檔檔分明的地步，有點一反過去柔順的感覺。這種改變是好是壞就見仁見智了，不過確實是能感受到SHIMANO對不同世代間產品的用心。
另一個讓筆者驚豔的就是煞車。這次只有C夾版的車子可以測試，但是車上這套DURA-ACE夾器所能提供的煞車力道真的是相當相當的強大。上一代9000的夾器已經是非常棒的產品了，但此次R9100的手感與制動性上又更上一層，看來原廠所宣稱的剛性提升真的不是說說而已，而是有其效果存在。
變速手感檔檔分明，制動力提升，是我對新一代DURA-ACE的最大感受