計時車的基礎設定原則 速度 是選手的唯一考量
「計時車的設定原則為何？」
一般來說，計時賽的里程，都在50公里以內。與三鐵選手不同的是，自行車並沒有路跑項目，因此就是在短距離的賽段中精銳盡出，速度，是選手的唯一考量。
雖說使用的車款相仿，在設定與調整方面，三鐵與計時項目仍略有不同
坐高設定較公路車略低
值得一提的是，當身體盡可能呈現空力騎姿，背部肌群會呈現緊繃，坐墊高度亦須較平常設定略低，這和我們彎腰時會想屈膝，是相同的道理。在計時車上趴得越低時，Fitter會將坐墊設定同步下修，舒緩車手的後側肌群。
坐墊前移成就最速取向
理論上來說，坐墊的位置在UCI的規範下，會盡可能向前推；不僅如此，在騎乘當中，選手也會選擇使用坐墊前3分之1的位置，讓踩踏以前側的肌群為主。就像短跑選手一樣，膝蓋轉點距離踏板軸心越前，往後蹬的力量越大，迴轉的運作也越流暢，速度自然就會越快。透過設定改變選手的重心，是計時賽的戰略考量。
速度越快、耐力就會越差，因此也會依據競賽的里程調整
手部設定力求輕鬆省力
再來我們談到選手的上半身。
前臂之於車手把，約在手肘前方兩指的距離，當選手在這個姿勢，前臂呈現水平，不用花太大的力量抓握變把，能全神貫注在踩踏上頭，為最輕鬆、省力的設定。在此同時，打平的雙臂縮減了前三角的受風面積，對於速度的提升也有幫助，只要觀察車手手臂肌群的出力，不難探出端倪。
一般Fitter建議的手部設定
也有少部分車手呈現前傾的姿勢，但會耗費比較多力氣支撐上半身
騎姿比較特殊的Cadel Evans是登山車選手出身
「選手的計時車，在設定上都有很大的差異，絕大部分是因為個人的習慣。」在競賽當中，選手的腎上腺素大量分泌，雙手盡量夾緊、身體盡量縮小，讓中間的空間越小越好，短期內感受不到太大的痛苦。但隨著里程拉長，越aero的姿勢越不舒服，假如時間在45分鐘以上，對車手來說也是很大的考驗。
同場加映：不見得使用TT車的計時賽
由於計時車的幾何為平路取向，包含全車重量，與計時把的設計考量，並非以爬坡為出發點設計，因此部分賽段，不乏選手使用公路車加裝休息把的變通之道，或者選擇在賽段中更換戰馬的策略，以換取更好的空力效果，對於關注國際賽的你，對於這點肯定不陌生。
下一篇，我們繼續帶大家了解，一位好的計時賽選手，需要有哪些特質！
因地制宜，計時車不見得都是職業車手的首選