如果各位讀者還記得之前發布的解析鈴木SV650和KTM 690 Duke的那兩篇文章的話，那麼今天這篇文章就算是來了一個總結，也就是我們之前說將會對幾款熱門中級街車進行一次橫向對比。這次參加對比的有我最喜歡的鈴木SV650，全新升級的645cc V-Twin發動機有著很大的魅力，並且鈴木也是給出了一個相當具有誘惑力的售價——6,999美元，顯然是將競爭目標直接鎖定為山葉旗下售價6,990美元的FZ-07。
SV650和FZ-07除了有著非常接近的售價之外，它們都使用了排量相近雙缸發動機和緊湊的車身設計，所以怎麼看都是非常搭配的競爭對手。而這次另外一輛參加對比的車型——KTM 690 Duke——怎麼看也不像是最好的對比車型，KTM這款最新的690 Duke有著高達8,999美元的售價，另外單缸發動機在這個級別中也是獨樹一幟。不過歐洲車型比日系車型貴一些也是正常的，並且排量也相差不多，總的來說還是和SV650以及FZ-07有的可比的，只是風格不同而已。另外這次對比還有一位「老將」——1999款鈴木SV650，其實也是因為正好有味編輯自己的座駕就是這台車，所以這次也來客串一下。
接下來就正式開始吧。
先從這張圖說起，之前我們測試SV650有著非常不錯的表現——72.8馬力和62N·m，不過這次在馬力測試機上卻沒有達到預期的數據，輪上最大功率為70.8馬力，峰值扭矩為60.8N·m。這的確讓我有些失望，同一台車在同樣的馬力測試機上，只是時間的不同，就得到了不同的數據，看來SV650的穩定性有待進一步考證。
儘管如此，在這三台車中,SV650依舊是動力最出色的一台車。KTM和山葉的兩台車最大功率都是69.8馬力，與SV650相差並不多，並且最大功率的轉速區間基本在8500rpm和9000rpm之間。扭矩方面，鈴木的SV650面對兩名競爭對手並沒有什麼優勢，山葉的65.0N·m已經超出SV650不少，而單缸發動機的690 Duke更是以68.3N·m的數據名列第一。Duke的大排量單缸發動機雖然有著不錯的峰值表現，但所覆蓋的區間的確不如山葉的FZ-07。
在這個過程中，老SV650並沒有上機測試，實際上也沒有必要，畢竟是一台快20年的老車了。
真的要說駕駛感受的話，那麼前面的馬力測試什麼的都是浮雲了，細微的動力差別在實車上很難察覺出來，畢竟這幾台車的重量也不盡相同。這款SV650真的是一台很有樂趣的車型，645cc的發動機給人的感覺非常不錯，尤其是對那些駕駛過老款一代和二代SV650的老玩家來說，這一代SV650真的非常棒，動力輸出平穩順暢，並且聲音聽起來也很棒。
從SV650轉移到690 Duke上，單缸發動機的聲音就很有特點，這也是最容易被察覺的地方。雖然這台車比SV650少了1馬力，但重量卻比後者少了近40kg，再加上較大的峰值扭矩，所以KTM的這台Duke實際駕駛起來感覺動力比SV650更強。KTM的工程師將這台690cc的大排量單缸發動機調教的非常接近雙缸發動機，低速下運行還算平順，一旦進入高轉速就會非常活躍。
山葉這台FZ-07是這個級別中非常熱門的車型之一，雖然不想KTM那樣擁有明顯的「體重」優勢，但在很低的轉速就能獲得大部分的扭矩輸出的特點也讓其充滿了駕駛樂趣。日常街道通勤時，FZ-07的低扭優勢非常明顯，這台689cc的水平雙缸發動機有著很棒的排氣聲浪，並且還不會吵到鄰居，非常適合日常使用。
至於操控部分，我們駕駛者幾台車來到了山上，蜿蜒曲折的山路是最好的測試路段。KTM 690 Duke的156kg的體重在這個對比環節中有著較為明顯的優勢，再加上較寬的車把，KTM在彎道中表現遊刃有餘，另外懸掛系統的表現也非常給力，總之KTM這台車的操控讓我非常滿意。
相比之下，山葉FZ-07的感受就要更複雜一些，首先是重量的問題，加滿油後超過180kg的重量和Duke相比有著不小的差距，但是正常駕駛時在彎道中卻能夠緊跟Duke的步伐，並且不會勉強。但如果想要更進一步逼出FZ-07的極限，那麼懸掛和車架的不足就暴露了出來，這或許也是7000美元價位和9000美元價位的差距吧。
新老兩款SV650也是很有意思，那台1999款SV有著較硬前叉和來自ZX-6R的後減震，另外還有超過了3萬公里的里程表，不過車架設計卻與最新款SV650有些相似之處，只是從鋼材升級成了更輕更結實的鋁合金材料。新款SV650雖然採用了輕量化的材料，但整車重量相比第一代車型還是增加了8kg左右。雖然和KTM以及山葉相比不夠靈活輕便，但好在駕駛起來還算非常平穩順暢，動力的輸出也夠線性。
之前在單獨介紹690 Duke的時候我們曾點名表揚過它的坐墊非常理想，靠後的位置能夠提供足夠的支撐，而在靠近前部的地方又會收窄不影響腿的位置。當然我們還吐槽了這款Duke的儀表設計，TFT螢幕當然是好的，但沒有任何遮擋很容易變成一面反光鏡，駕駛者能夠看到的只有白茫茫的一片，比如圖中這種效果——還不是最嚴重的時候。
新的SV650雖然是我非常喜歡的一款，但也並不是沒有缺點，鈴木的工程師想讓這款車走短小緊湊的路線，所以整個車身設計的都比較窄。對於駕駛者來說較窄的車身倒是帶來了更多的舒適性，但車把的握距也很長緊湊就有點尷尬了，除非你有驚人的臂力才會輕鬆操控，否則長途騎行肯定更容易帶來疲勞。
山葉的設計則是介於前兩者之間，坐墊也比較緊湊，不過對於大多數駕駛者來說都還算舒適。不過這台FZ-07的問題是坐墊位置較低而腳踏的位置較高，誇張的講，如果你是一位長腿歐巴，那麼駕駛這台車的坐姿更像是蹲著。
這四台車的油耗還算不錯，其中山葉FZ-07憑藉綜合4.3L/100Km的成績領先於其它三台車；新老SV650的綜合百公里油耗分別是4.6升和5.0升；而單缸的690 Duke則是5.6升。
山葉和鈴木新款SV650這兩台車使用的都是普通的剎車系統，算不上高性能的產品，但應對日常使用也是綽綽有餘了。如果要在這兩台車中選擇一個，那麼還是山葉FZ-07的剎車有著更好的線性表現。由於KTM的售價更高，所以剎車系統也自然更好，320mm的剎車盤和Brembo制動卡鉗雖然不算頂級的產品但已經是高端配置了，制動效果非常出色，並且KTM也是這幾台車中唯一裝備了ABS系統的車型，除此之外KTM 690 Duke還是其中唯一一台帶有駕駛模式選擇和牽引力控制系統的車型。
作為對比，肯定要有個綜合排名，而這次的對比，KTM 690 Duke這台大單缸車型有著明顯的優勢：較輕的重量帶來了出色的靈活性，功率-重量比也非常突出，並且由於價格的優勢在剎車、懸掛以及裝備方面也要比對手更高一級，所以這次多位編輯的評分，KTM 690 Duke的綜合得分為84.2分。實際上就算這次的對手不僅是山葉和鈴木，就算是再增加幾款同級別的車型，KTM的Duke依舊是數一數二的級別。
山葉FZ-07最終以83.9分的成績排在第二，山葉的雙缸發動機是最突出的優勢。對於我來說，雖然鈴木SV的得分最低，但依舊不影響我喜歡這款車。和17年車齡的那台老車相比，在最新的這款SV650的身上依舊能夠感受到老車的一些影子，有一種跨越了時空的感覺。