「你斷過鋼絲嗎？」
斷鋼絲的案例不在少數，而遇到這樣的狀況時，車友們應該如何處置，日常時又該如何保養，相信會是大家關心的話題。今天，我們邀請Amain T.惠生行總經理小虎為我們深入說明。
斷鋼絲的狀況，又以爬坡時最容易發生
©自行車騎士協會/攝影：林建宏
為什麼會斷鋼絲？
「斷鋼絲的原因其一，多半是因為鋼絲張力落差過大。有的鋼絲要出很多力，有的鋼絲根本就在休息，特別在受到撞擊時，鋼絲張力的不平均，很容易造成斷裂的情況。」小虎解釋道。
再者，當輪組編好，要拉張力的時候，鋼絲會不斷轉動，在此之後，廠商會做應力釋放的動作，讓旋轉的鋼絲回彈，隨著張力不斷拉高，這樣的過程也跟著反覆進行，倘若做得不夠好，會逐漸影響鋼絲的張力，久而久之，對於鋁頭是一個很大的消耗，也會影響鋼絲的壽命。
過大的鋼絲張力落差，為鋼絲斷裂的主因
鋼絲斷了，該怎麼處理？
「我建議，一定要把鋼絲的屍體帶回來。」
同一開始的說明，有時鋼絲的脫落，其實問題出在「鋁頭」，可能只要補一顆鋁頭，案情就能獲得解決，但車友往往都不知道要這樣處理，而這也是最經濟的作法。（如果只生產單一支鋼絲，衍生的費用自然比較高）。假如是真的斷鋼絲，可以把斷掉的那支打麻花，或者暫時和另一支綁在一起，避免斷裂的鋼絲，影響了輪組的運行。
就Amain T.的經驗來說，鋁頭毀損的狀況亦不在少數
斷鋁頭常是鋼絲長度不一衍生而來，像上圖這樣「吃到滿」較為理想
我還可以繼續騎嗎？
小虎的建議是，觀察輪組偏擺的狀態，假如無法正常運作，當然不能繼續使用；若偏擺仍在合理範圍之內，其實可以繼續使用，但需比平時格外小心。此外，這一點和車款也有關係；如公路車這種鋼絲數較少的品項，斷一根偏擺就會很明顯，相較於登山車的品項，斷一根的影響相對較小，車友們在危機處理時，不妨作為評估的參考。
拿公路車（左）和登山車的前輪兩相對照，鋼絲數的多寡顯而易見
只需要換斷掉的鋼絲嗎？
「基本上，只要換那斷掉的那一支。」小虎說。
多半來說，車店的老闆可以用經驗評估，或者搭配張力計的方式，判斷每支張力的落差，來決定需要更換的鋼絲數。倘若其他的鋼絲也處於疲乏狀態，無法拉高至應有的張力，斷鋼絲這件事，就很容易像骨牌一樣接連發生。假如鋼絲太細或者年份太久，小虎還是會建議整組更換，透過溝通與說明的過程，提前解決未來的不便，一般使用者都能理解。
一般車店常見的簡易調校
亦可從鋁頭下手，較能保護鋼絲外觀
哪些作法可以預防斷鋼絲？
首先，張力不均勻的情況，可以透過日常的檢修獲得改善。
就小虎觀察，近期他發現有很多案例，是鏈條卡進鋼絲與飛輪的中間，才造成鋼絲被絞斷的結果。由於出現的次數頻繁，且往往對輪組造成極大傷害，小虎還是建議車友可以把保護蓋留下，有助改善斷鋼絲的意外發生；否則只要變速或鏈條長度不夠精準，難保沒有潛在的風險。
利用儀器進行張力檢測的過程
鋼絲屬於消耗品
「斷鋼絲的狀況，其實很多。」小虎坦言。
而這個問題，並非全歸咎於保養。有些車友選擇輕量化的鋼絲、要求鋼絲的結構要細，數量要少，輪組條件自然就會比一般的輪組脆弱，舉例來說，就像低框爬坡輪在面對下坡時的狀況，車友們也就不難理解。
再者，騎乘當中，鋼絲在長時間使用不斷縮放，接觸不同的環境因素，疲乏的金屬材料，很難完全避免斷裂的風險。假如又是嚮往高張力的使用者，以提升驅動效能為取向，但對框體、花鼓耳葉與鋼絲三者來說，並不是理想的狀態。
「其實，鋼絲本來就是一項耗材。」小虎總結。鋼絲斷裂只是透露出輪組的警訊，或者疏於保養的問題，就補修的價格來看，鋼絲的維修費用並不高，車友們不妨平常心以對。
隨著輪組的屬性不同，配置與耐用程度也各不相同