一般來說，買混動車的基本都是用於上下班代步，對空間和動力的要求都不太高，他們需要的是在擁堵的城市中，能夠更加輕快、更舒適、更省油。因此，作為最合理的車型，緊湊級的混動車賣得最好，這部分車型本身排量也比較小，有了電機的加持，汽車會變得更加輕快。而緊湊型車的車身也不大，穿梭在城市中相當方便。
因此，在目前緊湊級的混動車中，表現最好的要算豐田的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、普銳斯，當然還有自主品牌中主打加速性能的比亞迪秦。而這之中，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎明顯更接地氣，15萬元左右的售價幾乎和普通的A級車相當，另外，其4.2L/100km的綜合油耗也極為誘人。以卡羅拉雙擎為例，自去年10月上市到今年3月底，其累計訂單量已經超過了16000台。
緊湊型混動車的火熱不僅讓消費者接受並認可了這一新興車型，還為接下來鋪天蓋地的中型混動車做好了鋪墊，為它們打下了良好的群眾基礎。嘗到了省油甜頭的消費者已經把目光瞄向了車型更大、配置更全的中型車。而各大車廠們，也早已做好了準備。
除了在緊湊型混動車市場稱霸一方外，豐田在中型車混動領域也是獨步武林。憑藉著凱美瑞雙擎在江湖中的地位，豐田在混動領域可謂是一枝獨秀。凱美瑞雙擎可謂是做到了既省油又「暴力」。
內燃機與電動機兩組驅動系統的混聯，相比較普通版的凱美瑞車型，在性能方面無疑帶來了雙擎的性能表現。為了達到最佳的燃油經濟性，凱美瑞雙擎的能源回收系統，可以將車輛制動及怠速所產生的動能進行回收，進而轉化為電能儲備，據了解，凱美瑞雙擎一箱油可以跑將近1000公里的行程。
但是很明顯，市場不可能只是凱美瑞雙擎的，它的對手們正在列隊來襲。6月13日，北京現代索納塔九混動版車型在北京正式上市。索九混動版此次共發布了三款車型，售價區間為20.98萬-24.98萬元。
第九代索納塔混動版搭載了TMED混動系統，該系統能讓發動機和電機始終工作在高效區域，動力耦合方式及行駛模式切換簡單直接，系統效率提高。同時，第九代索納塔混動版採用多項降低風阻的設計，整體風阻係數達到同級最低的0.25Cd。新車百公里綜合油耗4.8L，節油率達到36%。
隨後在6月26日，現代的同門兄弟東風悅達起亞也發布了旗下首款混動車型——K5混動版，其官方指導價為19.98萬-24.88萬元。售價區間為19.98萬—24.88萬元。K5混動版搭載了2.0 GDI發動機+高效的永磁同步電機，與第二代6AT變速器組合。其發動機最大功率為115kW，最大扭矩達189N·m，K5混動版的綜合工況油耗僅為4.8L/100km。此外，K5混動版還配備了DMS駕駛模式控制系統，同一部車可以擁有三種不同的駕駛體驗。
除了現代起亞兩兄弟頻頻發招，同為日系的本田也有動作。廣汽本田在今年4月末正式發布了國產版本的混動雅閣車型，而最新消息顯示，國產混動雅閣將於今年第三季度上市。雅閣混動版搭載了由2.0升阿特金森循環汽油發動機和雙電機組成的i-MMD混動系統，分為三種工作模式。在起步低速階段，是使用電機驅動的EV模式；在中高段加速時，變為發動機和電機共同工作的混合動力模式，而到了中高速巡航時，則是發動機驅動的發動機模式。
雅閣混動版採用的i-MMD雙電機混合動力系統共有三種工作模式，同時最大續航里程將超過1200公里。現款2.4升雅閣的百公里綜合油耗為7升，雅閣混動版的百公里綜合油耗為3.3升，雅閣混動版相對於普通版本可以將油耗降低53%。
通過這一系列發布或即將發布的混動車型來看，混動轎車已經變得越來越大，並且明顯更符合家庭使用，普遍3-4L的油耗對於一輛中型車來說也非常節省。而從售價來看，20多萬的價格和主流中型車燃油版也差不了多少，可買性相當高。在未來一段時間內，像凱美瑞、索9、K5、雅閣混動版這樣的車型絕對是香餑餑。