Low低車身美美噠！操控性能棒棒噠？
2016-06-25 00:01:24 來源: 牛車網
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牛車網網友闖綠燈 問：
降低車身高度能使重心降低，那麼操控質感會變好嗎？如果可以，那我去割短原廠的彈簧了。
牛車網網友非池中物 答：
可以肯定地告訴你，降低車身高度一定能降低車身的重心，但降低車身高度能否提升操控性能呢，也許只有50%的可能，那麼賽車還改避震幹嘛、還趴地幹嘛？我只能說，有時候，你看到的只是一身美好的姿態而已，例如視覺玩法的Hellaflush風格，它並不等於提升操控性能。
對於某些人而言，HF或VIP風格很好看，也有人接受不了，但都不是問題的關鍵，它們的統一視覺效果都是怪異的傾角調校（俗稱「外八」），翼子板與輪胎之間的空隙很少，少得可以夾住一張撲克牌，而改裝成這樣的狀態就相當於整車的最低位，改裝難度不高，只需一套避震器就夠了。那多多少少也優化了操控性能吧？其實在《牛人深論避震與操控的關係 你都懂？》已經作了回答，這裡就不多複述，但有一點沒強調清楚——避震器只是懸掛系統的其中一員，並非全部。四支避震器也是其中一部分，也非全部。
其實，懸掛系統是一個非常複雜的幾何機構，即便是最簡單的麥佛遜結構也不例外。以麥弗遜結構為例，單單升級四支避震器而對車身高度進行調校，很容易出現問題，而這個問題將「牽連」整個懸掛幾何結構——下擺臂的角度、方向拉杆的角度、車輪的傾角等幾何數據變化所帶來的不利影響。而現階段，有好多改裝小白不注意上述的情況。
通過圖片可以更直觀說明——車身降低之後，防傾杆將隨著下擺臂上翹而向上擺動，防傾杆的活動行程（作動）縮短。同時，下擺臂上擺也將會改變其自身的受力力矩，力矩的變化又使得底盤異常跳動，當快速經過在坑洞或起伏而突起的路面時，彈跳感更為強烈，不舒適、更不安全。
牽一髮動全身，上述的幾何機構變化也進一步牽連原廠的軸承和球頭的固定位置，其相對角度發生變化，此時，固定車輛底盤與下擺臂間的襯套（杯士）中心將會偏移，在車輛行駛時因底盤受力所產生的偏移量將更為劇烈，大大縮短底盤和懸掛系統以及襯套的使用壽命。而上擺的轉向機拉杆受到影響改變受力方向，也影響方向機的方向性並降低使用耐久度。如果改裝車主忽略了這些要點的話，不僅僅是車架，就連懸掛部件的耐久性也會降低，就算你擁有世界上最頂級的避震器，它對操控的極限性能發揮談不上真正的幫助，此時，你需要考慮幾何修正的改裝部件了。
由於降低車身之後，防傾杆會隨著擺臂上翹而向上擺動，這樣會讓防傾杆的活動行程縮短， 解決辦法很簡單——加入可調長度的防傾杆連接臂（狗骨），問題迎刃而解，而某些品牌避震系列的套件中附帶防傾杆連接臂，如果套件不包含這個小部件，需要另行購買。
擺臂的長度、角度、固定點、行程，頂杆的長度、角度、固定點，避震的行程阻尼回彈，車輪的傾角、束角等等改變，都意味著其操控性能的改變。
以靜態展示為目的，最佳改裝視覺典範一定是Hellaflush風格，但是，車輛還有一種最最最普通的功能——日常代步！而加入氣動避震並不是非代步之改法，而是裝有氣動避震器的朋友錯誤觀念糾正過來，行車時，別一味顧著耍帥，最好將避震升高到合理範圍，否則，「外八」的輪胎內磨導致爆胎、輪胎較少的接地面積也將導致制動性能變差。
滾動幾何補正球頭與轉向補正方向舵杆兩大部件，能夠讓原本因降低車高而改變幾何角度的底盤系統恢復到原本的角度，如此一來，車主便能大幅改善上面所提到的問題，還原避震器原本該有的性能。讓車輛在大幅降低重心之餘，又能保有反應靈活的動態反應，讓車主得以享受到更好的駕駛樂趣。