導讀：騎行變速最重要的原則，就是確保踏頻一致性;不同的路面坡度或風阻條件下保持穩定的踏頻，而非改變蹬踏的力度。
騎行變速最重要的原則，就是確保踏頻一致性;不同的路面坡度或風阻條件下保持穩定的踏頻，而非改變蹬踏的力度。
騎行時變速的時機
一般來說，自行車過彎的技巧，不同的車種是不一樣的，玩DH的時候可以側滑過彎，但是在公路賽的時候就沒法側滑過彎，這是由於比賽的特殊性決定的，如果在公路上騎的話，以走APEX的方式過一個彎，過了APEX後，就可以加速，在加速過程中是會往高檔上變的，這屬於正常變速，彎中變速是指由於入彎的時候選錯了檔，然後在彎中發現騎行頻率不對，或快或慢了臨時補救，特別是發現入彎錯用了比較高的檔位，在彎中騎行頻率過低而臨時換下低檔，這種做法最容易造成由於扭距突然增大，造成抓地力的變化，引起車體動態的不穩。
但是，能把車子推到這個極限就不是一件簡單的事情，所以，一般人感覺不出在不同的路段換不同的檔車子動態的變化也是很正常的，這都是理論上或是經驗上的。
盡量不要在特殊路段或者速度很低的情況下變速，例如轉彎，進入顛簸路面，大上坡等等，否則容易造成變速系統無謂損耗和造成危險，一般減速和變速盡量在進入特殊路段前完成，這樣比較容易帶來順暢的變檔。另外對於前變速來說，大齒曲柄(CRANKARM)在兩點到三點方位的時候拉動變速指撥最好，因為導鏈機構處在最有效的位置。對於一套優良的變速系統來說，一推到位是基本要求。一般匹配的好的變速系統都是一推到位的，但是要順暢的話也還是要講點技巧的，如果速度太低往大齒上變的話，就算到的了位通常齒輪和鏈條間都會發出恐怖的金屬碰撞和摩擦的聲音啦。如果象MOTOCROSS中的那些洗衣板路段變速的話……，那就只好自求多福了。彎中變速也不是一個好選擇，彎中是要保持車輪持續的抓地力，平時騎車可能感覺不大，可是真要上場拚命的時候，分別就很大了，在彎中變速很可能會引起由於扭距不同造成車輪的抓地力變化，輕則損失速度，重則失控。上大坡的途中變速……，可能造成的後果沒那麼嚴重，但是也會損失速度，因為一般上大坡變速很有可能是由於力量不足，所以一般是前往小齒上掛，後往大齒上掛，所以造成的影響沒那麼大(儘管還是會對變速系統造成一定的損傷)，但是對於比賽來說，一個好的運動員會根據坡度的大小判斷適合的檔位和速度，力求在上坡過程中是一個勻速的過程，保持坡中勻速的基本要求就是維持一個正確的檔位，這樣不僅能保持速度也可以節省體力。