在坊間流傳了許久，現在，它終於來了：Canyon Endurace CF SLX 碟剎版，這是Canyon首台正式零售的碟剎公路車；外媒近日亦在德國科布倫茨的道路上試騎了Endurace CF SLX，看看碟剎、氣動化後的它，究竟帶來了些什麼樣的改變。（譯者表示最近還真是「氣動碟剎耐力車型」爆發期……）
也許最大的亮點就是：這是Canyon首台零售的碟剎公路車
Canyon選擇使用SHIMANO R785平裝式夾器以及12mm桶軸系統
消光黑搭配灰色的塗裝相當低調
顧名思義，這絕對是一台針對耐力型車手的車，非常適合長途騎行以及類似雲南-格蘭芬多這樣的多日騎遊賽。Canyon的空氣動力學工程師Michael Adomeit表示，在45 km/H的時速，它甚至能比去年歐展上的Ultimate CF SLX碟剎版原型車節省1.4瓦。
大家都喜歡的「葉片彈簧」——VCLS 2.0座管，其利用碳纖維特性，加大自身形變量抵消顛簸反作用力的影響，帶來更好的舒適性，並且它亦曾在外媒的座桿橫評中，榮獲舒適性第一的佳名！
新的代號為H31 Ergocockpit，號稱擁有接近Aerocockpit的氣動效果，但在其基礎上減重了24克和降低10%的垂直回歸性（說白就是提升了舒適性）。
Aerocockpit上的整合式DI2控制器和碼表架得以保留，值得注意的是，新車把對比Aeroad和Ultimate上的H36款一體車把有個小改動：在M碼增加了10mm的Stack和減少了8mm的Reach，下把往外揚開3°，上把後掠6°，為了彌補後掠角度，把立稍微加長。
這個車把還有一個很聰明的設計，把立安裝位置是無切削設計：通過兩個螺絲頂一個金屬片固定在前叉上管上，沒有破壞碳纖維的連續性，同比常規設計，可提高剛性與強度。（說了半天就是學了Pinarello那個水滴把立的設計……）