2015年的《Journal of Sports Engineering and Technology》雜誌刊登了一篇叫做《Aerodynamic performance and riding posture in road cyclingand triathlon》的文章，其中分析了公路自行車的各種騎行姿態的風阻。
目前還沒有辦法獲得該文章的完整內容，不過從網上對它的引用可以從側面了解該文的主要內容。
該文通過風洞實驗對五種不同的公路自行車騎行姿態進行測試，如下圖表所示，結果一目了然：
把位從上把位（Hoods）到下把位（Drops），手臂基本不彎曲，在45公里/小時的情況下阻力能減少3%，功率減少13瓦。參見圖中姿勢1和姿勢2。
對於下把位，如果能做到前臂和大臂之間彎曲，存在夾角（姿勢3），則阻力比同樣是下把位的姿勢2還小很多！
姿勢4和姿勢3基本一致，只不過姿勢4低頭了，導致阻力有所增加。
可能很多人沒想到的是對於上把位，如果做到手臂彎曲，前臂保持水平狀態（姿勢5），則阻力能減少14%，功率能減少58瓦（相對於手臂不彎曲的姿勢1）。這實際上是公路自行車最快的一種姿勢，它和TT姿勢有些接近，風阻減少並不奇怪。
綜上所述，公路自行車騎行過程中，姿勢3和姿勢5的阻力最小，速度最快。應該交替使用這兩種姿勢。
但是需要注意的是手臂彎曲之後，對軀幹的支撐變得費力，這樣需要背部肌肉以及肱三頭肌耐力非常好，否則這兩種姿勢是難以保持的。