耐力長程的首選：Cervelo C5碳纖維碟剎耐力公路車
今天的測試中，我們的對象是來自Cervelo的全新耐力長程公路車，配備碟剎以及桶軸。
Cervelo向來是一家追求極致速度的廠家，不過全新的C5與C3車款可不是為了公路競賽而設計的。實際上，C5這款新車的誕生正標誌著Cervelo一次轉型的開始，碟剎、寬胎、耐力幾何，這些都是之前的Cervelo很少下功夫的地方。
目前耐力公路車市場在英國正不斷擴大。類似於佳能戴爾Synapse和捷安特Defy之類的長程公路車在不常參與競賽的休閒車友中非常受歡迎，這種公路車兼顧了一定的速度性能與良好的舒適性，幾何設計較為放鬆，車胎也更寬大。
耐力型公路車也在不斷進化，寬胎與碟剎現在也成為了長程車的標配。所以看到Cervelo C5公路車配置的碟剎我們毫不奇怪；對於選擇購買耐力型公路車的車手來說，比常規公路車更佳的制動性能是他們的主要需求之一，由於不必考慮准入職業賽場的器材規定，所以Cervelo C5的所有銷售版本均配置了碟剎。
Cervelo表示C系列的設計目的是提供「進攻型公路車與砂石路面耐力車之間的最佳平衡點，為那些喜歡長距離穿越騎行卻又不想選擇公路越野車的車友提供一輛完美戰車。
雖然C5的設計過程中沒有將競賽作為目標，也沒有經過職業車隊的實戰測試，不過Cervelo還是將自家數十年來的競賽級公路車製造經驗應用到了這輛全新的C5之上。
C系列公路車目前包括五款車型，C3有三款配置可供選擇，售價3899英鎊起，旗艦款的C5則提供了兩種配置，下圖中的這款C5售價6199英鎊，頂配的Dura-Ace Di2版本則售價7499英鎊。
圖中這款C5配置的禧馬諾Dura-Ace機械套件，RS805液壓碟剎，Rotor 3D+牙盤，HED Ardennes Plus LT Disc輪組，還有馬牌Grand Prix外胎，Fizik彎把，FSA碳纖維坐管、把立。整車重量7.51kg，這個重量也是我們測試過的耐力型公路車中最輕量化的產品之一。
C5與C3其實在關鍵參數上沒有那麼大的區別。C5售價更高是因為使用了更加高階的碳纖維材料，據稱56cm尺碼的C5車架僅重850克，使得C5成為了市面上最輕的耐力公路車架之一（參考：捷安特Defy Adv Disc車架重量900克）。
車架細節方面，C系列使用了與R5相同的下管Squoval 2 設計，雖然為了更佳的垂直方向緩衝性能而做了稍許改動，這一點對於致力於舒適騎乘的公路車來說非常重要。細窄的頭管設計與Cervelo自家的BBright提高了整車的剛性，後者在非驅動側向外擴展了11mm，以適應更寬的後叉。
由於不需要考慮夾器安裝座的設計，所以後上叉得以設計地更加纖細，帶來了更佳的騎乘舒適性。後上叉同時採用了不對稱設計，非驅動側的後上叉會更長，為碟剎的安裝提供足夠的空間。同時，後上叉與坐管相連接的位置也比較靠下。前叉採用了全碳纖維材料，美國製造，Cervelo表示這款前叉平衡了剛性與舒適性的問題。
出於砂石路面騎行的考慮，C系列戰車的下管下部裝備了塑料保護板，防止揚起的石子等損壞車架表面。
所有線管全部是內走線設計，超前的設計使得這款車架在未來一段時間面世的新套件面前都不會過時。桶軸現在幾乎成為了碟剎公路耐力車的標配，尤其是類似於C5的非競賽公路車，桶軸規格為前15mm後142x12mm。
C5預留的空間足夠安裝32mm外胎（比上文提到過的Synapse與Defy更寬），同時預留了泥除的隱藏式安裝螺絲。
既然C5的定位是耐力型公路車，那舒適的幾何就是必不可少的。讓我們近距離來觀察這輛56cm尺碼C5的幾何，180mm的頭管，71.5度頭管角度以及73度的立管角度，上管565mm，五通drop值75mm，stack值595mm，reach值382mm。
為了幫助你更好理解上述的各項數據，我們來將C5於56cm的佳能戴爾Synapse Carbon Disc做一個對比，C5的軸距更長，頭管角度更放鬆，頭管較短，reach值較小（因為頭管角度的緣故），同時重心也更低。意味著在耐力型公路車中，C5先天具有更佳的舒適性與穩定性。