近年，由於殲20與運20項目進展順利，以及馬上服役的消息，中國軍迷們興奮不已，也紛紛將目光轉向它們，以前很熱門的殲10似乎一下子沒人怎麼關注！
殲20項目的快速進展，不僅沒有影響到殲10的發展，相反速度也加快了，傳說中存在許久的殲10B才亮相沒多久，轉入批量生產型號。
殲10B
讓人沒有想到的，殲10C也接著亮相，原以為只是試驗樣機，但是隨後的消息證明，它也開始量產了，也就是說，殲10B剛剛生產沒多久就停產了！
殲10B與殲10C的實際區別只有一個，那就是發動機，C型換裝為國產太行發動機，這也是殲10設計時原訂安裝的發動機，也就是為什麼，以前的殲10A機身看上去與發動機有點不匹配的真正原因--機身是按太行的尺寸設計。
殲10C
太發動機的自從定型以來，已達十個年頭，這期間它克服了許多難關，不僅可靠性越來越高，而且性能穩步提升，如今的太行B發動機已經完成可以與殲10以前安裝的俄制發動機一較高下，未來則只能更好。
完成換裝之後，不僅讓殲10成為完全國產化，因發動機性能的提升，殲10C的性能也將進一步的提升。當然了，俄式發動機的功勞也是不能抹殺的，畢竟因為殲10採用它，得到順利完成試飛，並進入量產，否則不會有今天超過300架的規模，它們對於中國空軍的意義已經不能用數字來估計了。
除了發動機之外，殲10B/C與以前的殲10相比，其它方面也有很大的提高，主要上DSI進氣道技術，這可是目前只有美國才掌握的一項技術，中國早已在出口的JF-17戰鬥機成功，現在應用於殲10上。
該技術除了進高進氣效果，改善發動機工作條件外，也非常有利於隱身。由殲20的設計可知，我們對於隱身技術已達相當高的技術水平，說僅次於美國不算吹牛了。
殲20
將相關的隱身技術應用於殲10,顯然不是什麼問題，也許有希望將其殲10的雷達反射面積壓縮到1平方米以下，這是一個相當可觀的數字。
殲10B/C的航電系統也全面升級，以前的脈衝都卜勒火控雷達已變更成有源相控陣雷達，僅這一點即為巨大的提升，這可是目前最先進的雷達類型。同時，採用更先進的座艙設備，實現了座艙的全玻璃化。
殲20
其實讓人注意，應為新增加座艙前置紅外傳感器，全稱是紅外搜索跟蹤系統，我國引入蘇27時，獲得相關技術。原系統的性能指標為：對四十到一百公里範圍內的空中目標進行搜索和跟蹤，並可引導飛彈攻擊。
如今這一技術已被各國廣泛應用，我們研製的系統絕對要比原蘇聯的產品性能更好，這將為殲10戰鬥機在不使用雷達的情況下，保持發現和攻擊目標的能力。據說，國產系統的性能更接近於美製產品，不過有待證實。
經過一系列的改進之後，殲10C的性能較之於原型已有相當大的提高，雖說依然無法與第五代戰機相比，對抗起來確實會很吃力，但是「有關什麼美軍一架F22可擊落50架殲十」之類的說法，那就是過分誇張了。
F22
現代戰爭是體系是作戰，既便是裝備之間存在代差，也不可能有如此之大，通常達到1：3的戰損比，已經是一個非常不容易，現在我們用最簡單一一招，升級改進，發展出殲10C，讓它性能有相當大的提高，戰損比將得到進一步改善，其實只要把其壓縮到1：3以內，那麼意義就非常大了！
F22
實際上，未來與五代機對抗，將是殲20的工作，殲10的對依然是三代機，甚至二代機。如果與其它三代或三代半機相比，殲10C已經有了一定的優勢，目前五代的數量非常少，周邊國家依然使用三代機，二代機也占一定的比例。