春風車主試駕黃龍600
黃龍600在上市之初就很受消費者關注，其實應該說轟動更準確。它是第一款使用四缸發動機的國產車型，有多少人因為它的排氣聲浪為之著迷，後置排氣在國產車中也是非常罕見的。而在它上市之前，花4萬買一輛能上正規手續的4缸車簡直是做夢。
雖然黃龍600人氣很旺，但小林並沒有太過關注，那會兒還是我痴迷於嘉陵600挎子的時候。之後經常看到網上很多關於黃龍的二手車信息，為什麼這麼多人賣車啊？有人說不好騎，有人說它是「斷頭龍」，這也讓我對它越來越好奇。
直到買了國賓車，我也沒騎過黃龍600，玩車這麼多年居然沒騎過國產四缸車，真有點說不過去了。小林從《勁動力摩托》的車友那裡借了一輛，來彌補一下這個遺憾吧！正好也感受一下它們之間的區別。
當著車的那一瞬間，我就對它產生了好感，其實有的時候第一感覺很重要。四缸的排氣聲浪確實好聽，而且它還是沒有改裝過的原廠排氣，但摩托車不是用來聽聲的，好騎才是最重要的，給油走起！
黃龍600的腳踏位置比較靠後，是一種很戰鬥的騎行姿態。起步加速都比較順暢，四缸車的轉速可以拉升至每分鐘10000轉以上，這要比國賓車7000-8000轉時的感覺好很多，但動力方面並沒有太大的差距。
起步加速可以給人很不錯的駕駛感受，但是彎道中卻讓我非常失望，以至於下車後我說了一句：靠！怎麼那麼難騎。這不是我站在春風車主的角度來評價它，而是很客觀的認為它確實沒有讓我滿意，是我不適應嗎？小林也騎過不少車型了，但這種感覺真是頭一次碰到，我以很慢的速度壓彎，但車一直在跟我較勁，偏要走直線，最後我還是拐了一個大彎才順利通過。下車後，我想這要是在山路駕駛，還真有些不安全。
在直線時是我騎著它，而在彎道就變成了它騎我，和它競爭的應該是春風650NK，但是252公斤重的國賓車都要比它更加靈活。從車輛的設計到配重，我覺得錢江貝納利還有進步的空間。其實黃龍600原廠的倍耐力輪胎就已經非常好了，可車主還是夠闊氣，將輪胎換成了米其林品牌，後輪的寬度也將180毫米更換為190毫米寬。
還有一點我也要吐槽一下，就是空擋、空擋、空擋，你到底在哪裡？我怎麼才能找到你？停車時掛空擋弄了我一身汗......挑也不行踩也不行，黃龍600的空擋也太淘氣了！摘自某車友的一句話：如果你看到一輛黃龍停在你面前不停的小轟油門，他不是在裝B，他只是再找空擋......
黃龍600的前後制動表現還不錯，乍一看以為是Brembo卡鉗，其實只是做的比較像而已。前制動的對向4活塞直栓式卡鉗是很實在的配置，但在制動時前叉與車架的連接處有一些鬆動，這不禁讓我想到了一件事，你們應該都懂吧？這輛車是車主購買的二手車，目前已經跑了10000多公里，這可能跟車輛的使用有一些關係，並不說明是車輛本身的問題。
發動機雖然是個偽四缸，但它終歸是四缸車，動力還是比較讓人滿意的，但還不夠強勁。其實小林一直都希望國產車能越做越好，雖然它們還存在一些問題，但我希望廠家能儘快完善自己的產品，用心做好每一款車，不要讓支持民族品牌的車友們失望，加油吧！