Brembo 是如何利用碳纖維剎車的工作溫度的？
2014 年 Dorna 和 IRTA 開始允許 MotoGP 使用 340mm 剎車碟：該提議是由 Brembo 提出的，他們指出了繼續使用 320 mm 剎車碟的風險。採用了更大尺寸的剎車碟後車手的剎車方式也發生了改變，Lorenzo Bortolotto 將作出詳解。
問：當剎車碟從 320 mm 轉變為 340 mm 時，誰適應得最好？
答：事實上沒人，因為有些車手剎車時使用很多初段壓力，比如 Cal Crutchlow，隨後他會立即放開剎車拉杆；而有些則使用很多初段壓力，隨後持續對制動力進行調節，比如 Dovizioso, Rossi, Marquez。
還有些車手不會剎得很猛，比如 Pedrosa 和 Lorenzo。這兩位西班牙車手剎車很溫柔但卻在彎道中很快。
控制剎車的方法很多，但是很難說哪一種優於哪一種。
事實上，每個車手的剎車方法都不同，有些會用手指搭在拉杆上很久，有些則少些；有些在初段使用很大制動力，隨後立即放手，而有些則在初段較為溫柔隨後慢慢調整直至完全放開。
問：Brembo 的剎車系統最適合您上述的三種剎車方式中的哪一種？
答：沒有，因為碳纖維的摩擦係數介於 200 至 800 度都是很棒的，所以這僅僅是駕駛風格的問題。此外值得一提的是在開發剎車系統的過程中，在冷卻剎車碟方面我們得到了很多車隊的幫助。前擋泥的形狀得到了改變，所以能有更多的空氣直接流過剎車碟。
問：在跨過安全的門檻後，你們會繼續提升性能嗎？
答：當然！車手在使用了 340 mm 剎車碟後他們將獲得額外的制動力矩。另外由於剎車碟的增大，即便車手能很快適應，但對剎車的控制仍然將變得更難。
問：是什麼東西變了？
答：340 mm 相較 320 mm 剎車碟，剎車片與剎車碟的初始接觸面積更大。很顯然，這沒有問題，但是在剎車片與碟咬住後，車手開始在彎中對剎車系統進行控制。這代表他們在入彎前已經拉著剎車拉杆，並開始逐步釋放直至開始再加速。
問：這會導致什麼？
答：控制過程中，此時已不再是最大制動力而是變為控制制動力，車手會更為激進得剎車，而這往往會導致 low side。所以車手們都得根據 340 mm 剎車碟的特性去適應新的駕駛風格和他們各自對剎車系統的敏感度。
問：目前為止我們只討論了對剎車系統的冷卻，但在某些賽道卻需要對剎車系統加熱，這是怎麼回事？
答：是的，在 Phillip Island（澳大利亞站）就得這麼干。舉個例子，如果比賽在冬季進行並且溫度較低，比如澳大利亞站，車隊會使用 carbon covers（碳纖保溫器）覆蓋剎車碟並經可能將剎車碟的問題保持在使用溫度 200 度以上。在天氣情況不理想時，同樣的情況也經常會在 Assen（荷蘭站）或 Le Mans（法國站）出現。必須強調的是，我們對兩種尺寸的剎車碟都各提供了兩種類型的剎車碟：大摩擦面積與小摩擦面積，而 340 mm 的小摩擦面積剎車碟是我們最近剛剛推出的，車手們紛紛點贊，因為如果使用大摩擦面積的剎車碟，在某些較為寒冷的賽道，他們始終無法將剎車碟溫度保持好。所以我們克服了萬難險阻，不顧一切只為滿足客戶期望。
問：那麼如果剎車碟沒能達到 200 度，會有安全隱患嗎？
答：不會，只是對性能的影響巨大。