X曲繼續：無界行者 2016HONDA VFR1200X Crosstourer
別具一格的V4聲浪，顯示卓爾不群的身份；
中低段豐富、易於掌控發放的動力特性，增強騎手征服的信心；
印模壓鑄的鋁合金雙梁車架，賦予揮灑自如的公路過彎能力；
超長行程的懸掛系統、寬裕的最小離地間隙，讓騎手征服越野路段履險如夷；
聯合防抱死制動系統（C-ABS）、牽引力控制系統（TCS）等電子裝置，為萬水千山旅途保駕護航；
……
這就是——
無界行者：2016HONDA VFR1200X Crosstourer
近年來，大型探險車大行其道，KTM、寶馬、山葉、凱旋、阿普利亞、杜卡迪、等大腕明搶暗爭，都希望多掙得市場份額。
在諸多大型探險車中，本田VFR1200X脫穎而出，憑藉的就是雄厚的實力！
視頻：
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✌ V型四缸動力雄渾
絕大多數大型探險車都是雙缸，但本田從一開始就與它們做了區別：搭載的是V型四缸，排氣量高達1237cc。經由PGM-FI電子燃油噴射系統伺服，這台V4發動機動力充沛，最大功率達到95kW/7750rpm，比「弟弟」VFR800X足足高了20kW；最大扭矩達到126Nm/6500rpm，更是多出52Nm！
V4發動機借鑑了MotoGP賽車技術
✌ 中低轉速扭矩充沛
這台動力裝置來自於VFR1200F。為了適應從運動旅行車到大型探險車的身份變化，本田工程師對V4發動機做了深度調整，包括修改了凸輪軸、氣門正時、電子燃油噴射系統等。改造後的V型四缸變了性子，最大功率和最大扭矩的轉速都提早了2250rpm，強化了中低轉速範圍內的表現，特別是低轉速扭矩強韌，即使高檔慢速通行，後輪也能獲得充足動力。同時，V型四缸的動力曲線整飭得很平順，動力發放容易掌控，從而增強了騎手征服複雜路段的信心。
可調節風擋提供良好防風保護
✌ 公路彎道揮灑自如
作為大型探險車，VFR1200X分量不輕，加滿油箱、機油、散熱液等之後，整備質量達到了277kg。不過，本田精心設置的底盤，賦予VFR1200X出色的操縱性能！
與常規的探險車不同，VFR1200F沒有採用鋼管車架，而是武裝了印模壓鑄的鋁合金雙梁車架，由中空式四大部件組成。該製造工藝具有控制精確的特點，實現了出色的重量和剛性平衡。這具鋁合金雙梁車架賦予VFR1200X出色的操縱性能，讓騎手在公路彎道上揮灑自如！
同時，VFR1200X還借鑑上一代MotoGP賽車RC211V的技術，採用了獨特的汽缸結構，V型四缸中後面兩缸深埋於曲軸箱，前面的兩缸則位於曲軸箱之外，這樣V型四缸呈現前寬後窄的造型，勾勒出VFR1200X的「細腰蜂」，便於騎手緊緊夾住。強烈的人機一體感，再次提升了騎手自信，快速過彎得心應手！
✌ 越野路段履險如夷
越野能力同樣不俗。VFR1200X安裝了超長行程的懸掛系統，前輪安裝的是43mm倒立式前叉，後部安裝了Pro-Link氣壓單筒減震器，且預載和回彈阻尼都可調節。這套消化能力很強的懸掛系統，無論是搓衣板路面，還是暗藏坑洞的破路，都能保證騎手和乘客的舒適。與之相匹配，VFR1200X的最小離地間隙達180mm，比運動旅行定位的VFR1200F足足多出50mm；再加上19英寸的大直徑前輪、鋼絲輻條輪輞以及公路越野兩用輪胎，即使遇上糟糕路況，也可淡然處之！
儀錶盤簡潔清晰
2016 HONDA VFR1200X Crosstourer規格參數
發動機型式：液冷，Unicam16氣門，V型四缸發動機
排氣量：1237cc
缸徑x 衝程：81mm x 60mm
壓縮比：12:1
最大功率：95kW/7750rpm
最大扭矩：126Nm/6500rpm
燃油供應：PGM-FI電子燃油噴射系統
啟動方式：電啟動
離合器：濕式多片，液壓控制雙離合器
齒輪箱：6速
驅動方式：傳動軸
車架：鋁合金雙梁車架
後傾角：28°
拖曳距：107mm
軸距：1595 mm
座高：850mm
最小離地間隙：180mm
懸掛系統（前）：43mm倒立式前叉
懸掛系統（後）：氣壓單筒減震器
制動系統（前）：310mm雙盤，3活塞卡鉗
制動系統（後）：276mm單盤，2活塞卡鉗
前胎：110/80-R19
後胎：150/70-R17
油箱容量：21.5 L
整備質量：277kg
編後：近幾年，摩托車在命名時，選擇X作為名字後綴，本田有CB500X，NC750X，現在又有VFR1200X，寶馬有S1000XR，那麼X在這裡是什麼意思呢？
經國內摩托界名家大培子指點，得知X在這裡主要是指跨界的意思，最開始是寶馬的X系列，泛指從運動型或者行街車向越野和探險範疇延伸，跨越自身界限，而不是真正的越野或者探險車型。X的使用，源於Cross讀音的相近和內涵意會。
只是，這277KG的重量，跨界起來有點苦難。。。