最近新能源汽車絕對是個火熱詞彙，各種混動、插電混動車大家都已經不陌生了，以特斯拉等企業為首的純電動車也是正火熱當中。但這時候，一種叫燃料電池的新技術引起了很多人關注，這種技術號稱遠比市面上的主流新能源車都要環保，而且使用成本低。
實際上，這種燃料電池技術已經收到很多廠家的關注，豐田、大眾、福特、本田、奔馳等都正在或已經有自己的燃料電池技術。那麼，這種號稱新能源車終極解決方案的技術，到底是什麼東西？
燃料電池？
燃料電池技術其實是一種非常非常複雜的系統性技術。目前車用的主要是氫燃料電池。其實結構上這種技術很簡單，分成三個部分：液態氫燃料儲存裝置、氫燃料轉換裝置和電能儲存裝置。
很複雜
看著很簡單對吧？但其實越是簡單的東西就越複雜，比如這個氫燃料儲存裝置學問就多著呢。液態氫必須儲存在真空低溫環境，而對於汽車用的儲氫罐來說，還要經過撞擊測試、火燒等多種很苛刻的測試之後，確保絕對不會有問題才能算是成品。這樣的一個儲氫罐就需要很高成本，要量產，那可不是一兩年的事了。實際上，也是最近幾年，儲氫罐才實現了初步量產化。
接下來是轉換裝置，這是整個氫燃料電池系統的核心。這個轉換裝置最核心的是一個叫質子膜的東西，外表看這就是一層很薄很薄的薄膜，但這個質子膜，需要的是非常高的量子物理方面的技術才能造得出來。目前世界上能造質子膜的就三個廠家，分別位於美國、德國和日本，國內的一些廠家也已經在和這些廠家接觸，希望推進質子膜的國內研發，但這方面目前技術壁壘仍然非常高。
電能儲存裝置主要是電池，氫燃料電池系統的電池和傳統電動車的電池有點不一樣，它的循環壽命可以超過3000次（普通電動車電池循環壽命幾百次），這個技術目前也還是掌握在少數廠家手中。不過我國一些以電池技術聞名的廠家也已經在這方面有一定突破。
真能普及嗎？
現在來看還不行，氫燃料電池系統的造價過高，而且也尚未能實現大規模量產。所以這也就導致了僅有的幾台氫燃料電池車造價高昂。現在其實是燃料電池邁向成熟的第一步，我們也很高興地看到，國內廠家在這方面也已經不再落後了，不過，氫燃料電池車要成為市場主流，小編認為還有至少5年時間。